近日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布了2020年8月全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)。

8月，全球9條主干航線與15家班輪公司的準(zhǔn)班率全部下降。9條主干航線綜合準(zhǔn)班率為52.8%，環(huán)比下降16.6%，其中到離港和收發(fā)貨準(zhǔn)班率分別為52.85%和52.74%，較7月份分別減少14.21個(gè)和18.99個(gè)百分點(diǎn)。

需求回暖、疫情反彈、運(yùn)力解封、壓港嚴(yán)重、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)是導(dǎo)致8月份船舶掛靠數(shù)小幅回升、準(zhǔn)班率大幅回落的主要原因。

主干航線準(zhǔn)班率，8月份是風(fēng)暴多發(fā)季，7月份全球累計(jì)生成26個(gè)風(fēng)暴，而8月份多達(dá)59個(gè)風(fēng)暴，整整多出33個(gè)。如此密集的風(fēng)暴對于港口作業(yè)造成極大影響，港區(qū)被迫封港，船舶壓港嚴(yán)重，無法及時(shí)裝卸。

亞洲—?dú)W洲航線表現(xiàn)最為出色，包攬到離港和收發(fā)貨準(zhǔn)班率的雙項(xiàng)第1。亞洲—南美航線也出現(xiàn)回落，是9條主干航線中降幅最小。

亞洲-地中海航線與亞洲-美東航線在收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率上都出現(xiàn)了23%以上的降幅。

與主干航線相同，班輪公司與班輪聯(lián)盟的準(zhǔn)班率同樣出現(xiàn)全部下降的情況。漢堡南美和中遠(yuǎn)海運(yùn)包攬到離港和收發(fā)貨準(zhǔn)班率的前2名。海洋聯(lián)盟兩項(xiàng)指標(biāo)均位列第1，但被第2名的2M聯(lián)盟縮小了差距。

跨太平洋航線是8月份集運(yùn)市場最火熱的航線，各大班輪公司與聯(lián)盟紛紛調(diào)整經(jīng)營模式，復(fù)航增船，搶占市場。單就準(zhǔn)班率而言，海洋聯(lián)盟無疑表現(xiàn)最出彩，亞洲—美西/美東航線的綜合準(zhǔn)班率均位列第1。

美西航線，THE聯(lián)盟排在第2；美東航線，2M聯(lián)盟位居次席。三大聯(lián)盟在跨太平洋航線中，依然有較大的上升空間，即使是排名居首的海洋聯(lián)盟也僅有50%左右的準(zhǔn)班率水平。

港口班輪準(zhǔn)班率

8月份，班期綜合服務(wù)水平最優(yōu)秀的港口是新加坡港與深圳港，但二者也分別出現(xiàn)22.25%與29.04%的降幅。

8月，班期綜合服務(wù)水平指數(shù)的前2名保持不變，依次為新加坡港和深圳港，兩港的掛靠數(shù)增長幅度無法彌補(bǔ)準(zhǔn)班率的下降幅度。新加坡港的班期綜合服務(wù)水平從5.06降至3.76，深圳港從4.71跌至2.85。

鹿特丹港躍升至第3，這是有統(tǒng)計(jì)以來的最高名次，下降幅度較小。香港港、安特衛(wèi)普港、迪拜港、釜山港、漢堡港分列第4—8。

值得注意的是，上海港回落幅度相當(dāng)大，從第3降至第9，準(zhǔn)班率僅為24.45%，降幅為35.39%，是準(zhǔn)班率排名前50的港口中降幅最大的港口，其航線班輪掛靠數(shù)也減少了12條。

by 廣東柬埔寨專線