近日著名海事咨詢公司克拉克森表示，全球供應(yīng)鏈瓶頸沒有緩解的跡象，因?yàn)樾聰?shù)據(jù)顯示多個港口的擁堵情況已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平?？死松硎?，上周集裝箱港口擁堵創(chuàng)下新高，中國和美國西海岸的問題最為嚴(yán)重。

克拉克森董事總經(jīng)理史蒂夫戈登（Steve Gordon）表示，擁堵也影響了干散貨和滾裝船運(yùn)輸市場，將整體擁堵提升至創(chuàng)紀(jì)錄的水平。10月份，反映全球各航運(yùn)板塊租船指數(shù)的ClarkSea達(dá)到42114美元/天，創(chuàng)12年新高。

這些數(shù)字突顯了制造商和大宗商品托運(yùn)人面臨的問題，原因是由于新冠疫情后需求強(qiáng)勁反彈而導(dǎo)致的海上和陸上的延誤。

克拉克森的集裝箱港口擁堵指數(shù)（Containership Port Congestion Index）在10月21日創(chuàng)下37.3%的新高，而2016年至2019年間的平均水平為31.4%。

10月21日，中國港口集裝箱船運(yùn)力總計(jì)260萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2016 ~2019年的170萬標(biāo)準(zhǔn)箱的平均值增長了50%以上；美國西海岸港口集裝箱船運(yùn)力總計(jì)87萬標(biāo)準(zhǔn)箱，幾乎是2016 ~2019年平均值32萬標(biāo)準(zhǔn)箱的3倍。

10月17日，英國港口集裝箱船運(yùn)力達(dá)到22萬標(biāo)準(zhǔn)箱，今年迄今為止增長50%。10月21日，這一數(shù)字回落至15萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

10月21日，全球港口的散貨船運(yùn)力也達(dá)到了總運(yùn)力的36.2%，高于今年以來的平均值32.6%，2016 ~2019年平均水平為29.9%。受此影響，鐵礦石、煤炭和谷物等大宗商品的運(yùn)費(fèi)達(dá)到2008年以來的最高水平。

此外，全球港口滾裝船運(yùn)力在10月21日達(dá)到總運(yùn)力的24.9%，而新冠肺炎疫情前的平均水平為22.7%。

10月21日，所有遠(yuǎn)洋航運(yùn)板塊的港口擁堵指數(shù)達(dá)到33.3%的歷史新高，2016 ~2019年的平均值為29.7%。

該指數(shù)以7天的變化平均值衡量“在港口”的船隊(duì)，其中包括停泊的船只和在錨地等待的船只。

戈登表示：“全球物流供應(yīng)鏈的中斷仍然普遍存在，港口擁堵是許多班輪公司運(yùn)費(fèi)創(chuàng)紀(jì)錄的主要原因?！?/p>

此外，在集裝箱船租金、運(yùn)費(fèi)和船舶價值上也有較大幅的增長。

港口擁堵的最大原因在哪？

事實(shí)上，港口擁堵的最大原因是在碼頭堆場的配套服務(wù)上，港口企業(yè)一直在努力最速度進(jìn)出箱子，托運(yùn)人和貨運(yùn)代理一直在努力尋找集卡司機(jī)和車來處理進(jìn)出集裝箱的能力。但情形并非像我們所想的維度好轉(zhuǎn)

據(jù)光明網(wǎng)報(bào)道，在長灘港口的入口處，雖然已經(jīng)實(shí)行全天候作業(yè)，但進(jìn)出的貨車量并不大。究其原因，是因?yàn)槿狈κ炀毜拇a頭工人、卡車司機(jī)和鐵路工作人員來卸載集裝箱。美國卡車運(yùn)輸業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，目前美國卡車司機(jī)缺口數(shù)量比新冠疫情前激增了30%。一方面，隨著經(jīng)濟(jì)重啟，消費(fèi)者需求增加，催生對貨運(yùn)量和卡車司機(jī)的需求。同時，美國疫情期間的失業(yè)救濟(jì)政策，讓不少勞動人口產(chǎn)生惰性。這一現(xiàn)象在港口等比較勞累的工作崗位上更加明顯。今年8月，美國有近430萬名工人辭職，其中最多的就是來自貿(mào)易運(yùn)輸行業(yè)。

麻省理工學(xué)院運(yùn)輸與物流中心主任約西·謝菲：在美國卡車運(yùn)輸和建筑業(yè)的類似藍(lán)領(lǐng)工作，這些工作大多數(shù)并不令人感興趣，我的意思是它們是艱苦的工作，這些人很多不會去追求收入最大化，而是收入達(dá)到一定水平時，感覺賺的錢夠了，他們就呆在家里。他們寧愿和家人待在一起，只要掙的錢夠付房租、學(xué)費(fèi)等必須的費(fèi)用，他們不愿意為了超出收入水平去工作。這已經(jīng)被反復(fù)證明了，當(dāng)卡車司機(jī)和其他一些行業(yè)的工資被提高時，發(fā)生了相反的情況，短缺情況變得更糟。

找不到足夠的卡車司機(jī)，即使港口全天候作業(yè)一時也無法解決問題。有專家預(yù)測稱，美國航運(yùn)擁堵問題可能會持續(xù)到2022年，而與此息息相關(guān)的供應(yīng)鏈問題也仍將持續(xù)。

由于運(yùn)輸業(yè)的缺口巨大，大批貨物滯留港口，無法進(jìn)入市場。業(yè)內(nèi)人士表示，由于供應(yīng)鏈危機(jī)導(dǎo)致供應(yīng)不足，讓美國零售商和制造商因恐慌而過度訂購，這又進(jìn)一步加重了供應(yīng)鏈危機(jī)，導(dǎo)致惡性循環(huán)。

by 廣東臺灣專線