由消費(fèi)者需求支出和企業(yè)資本支出驅(qū)動的貿(mào)易增長勢頭向好，已促使第三季度的貨運(yùn)需求保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)可能在第四季度放緩，但仍將延續(xù)強(qiáng)勁勢頭。

盡管因疫情封港等因素導(dǎo)致的船期延誤和運(yùn)力短缺等問題給全球供應(yīng)鏈造成了一定壓力，但集裝箱海運(yùn)和空運(yùn)的貨運(yùn)需求依然持續(xù)處于高位。作為海運(yùn)的有力替代解決方案，中歐班列的貨物運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)將持續(xù)增長。

馬士基發(fā)布了10月亞太區(qū)物流供應(yīng)鏈最新市場資訊，本文截取了資訊的部分內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)和世界主要港口的最新動態(tài)。

01最新市場趨勢

? 受強(qiáng)勁的貨運(yùn)需求和持續(xù)的船期延誤雙重因素影響，運(yùn)力短缺仍是當(dāng)前全球供應(yīng)鏈面臨的瓶頸。

? 美國消費(fèi)者需求支出和企業(yè)資本支出保持較高水平，盡管歐洲第三季度消費(fèi)品銷量趨于穩(wěn)定，但第三季度國際物流運(yùn)輸需求仍然強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)貨運(yùn)需求在第四季度將持續(xù)強(qiáng)勁。

從供應(yīng)方面來說，疫情和運(yùn)力短缺將持續(xù)對全球物流供應(yīng)鏈產(chǎn)生不利影響，集裝箱短缺、空運(yùn)運(yùn)力緊缺、船舶靠港時間延長以及倉庫儲存空間不足等仍是制約因素，物流供應(yīng)鏈運(yùn)營仍將受到一定沖擊。

02海運(yùn)最新動態(tài)

? 全球貨運(yùn)需求持續(xù)強(qiáng)勁，主要受北美進(jìn)口驅(qū)動

北美港口擁堵導(dǎo)致貨物嚴(yán)重積壓在港口，導(dǎo)致有效運(yùn)力降低以及亞洲出口的航線船舶艙位緊張。盡管近期中國部分省份采取的限電措施可能降低部分工廠的生產(chǎn)效率，但是出口需求依然強(qiáng)勁。

? 預(yù)計(jì)未來數(shù)月亞洲地區(qū)的集裝箱仍將持續(xù)短缺

? 主要航線的市場趨勢：

亞洲至歐洲：始發(fā)港和目的港擁堵嚴(yán)重影響了貨運(yùn)市場。由于船舶跳港和錯班導(dǎo)致北歐航線運(yùn)力受限。馬士基正在采取措施臨時取消港口掛靠、調(diào)整掛靠順序以提高準(zhǔn)班率。

亞洲至地中海：地中海航線仍有船期延誤，馬士基將調(diào)整船期以減少延誤。受港口擁堵和船期延誤影響，預(yù)計(jì)第四季度的運(yùn)力將持續(xù)緊張，因此馬士基在竭盡所能地進(jìn)行內(nèi)部船期調(diào)整來減少貨物延誤。

亞洲至北美洲：預(yù)計(jì)未來數(shù)月美線將滿航，但北美港口近況整體惡化。因此錯班造成的運(yùn)力下降將繼續(xù)存在。馬士基在美西和美東持續(xù)安排新的船期，并部署TP-X/TP20/TP23航線以增強(qiáng)運(yùn)力提供更多選擇。建議客戶在預(yù)計(jì)到港時間和實(shí)際離港時間之間預(yù)留更寬裕的周轉(zhuǎn)時間，同時確保內(nèi)陸運(yùn)輸時間。

亞洲至拉美：預(yù)計(jì)拉美航線也將滿航，但亞洲碼頭和倉庫的出現(xiàn)貨物積壓情況。馬士基建議客戶盡量用冷代干柜（NOR）代替干貨集裝箱運(yùn)送干貨。

亞洲至中東印巴：印度將于11月初慶祝排燈節(jié)（光明節(jié)），家庭用品銷量將增加，預(yù)計(jì)目前的供需狀態(tài)將繼續(xù)帶動整體需求增長。

亞洲至非洲：由于船舶錯班和跳港，出口至西非市場的貨量減少，因此非洲航線也將滿航。為提高準(zhǔn)班率，南非Safari航線將取消在鹽田港掛靠，建議客戶改訂南沙港。

亞洲至大洋洲：港口擁堵將持續(xù)影響航線運(yùn)力，第四季度市場前景不容樂觀。馬士基將優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)以提高船期準(zhǔn)班率。澳洲港口工人罷工、疫情影響以及塞港將持續(xù)造成不利影響，馬士基將采取臨時應(yīng)急措施和跳港來恢復(fù)準(zhǔn)班率。由于運(yùn)力受限，我們建議客戶提前安排貨物運(yùn)輸。

03空運(yùn)最新動態(tài)

? 日本和韓國：經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示，年底季節(jié)性高峰期的貨運(yùn)需求強(qiáng)勁。8月空運(yùn)需求量表現(xiàn)強(qiáng)勁，貨運(yùn)量較疫情前增加了7.7%。國際出行活動仍受到嚴(yán)重制約，客機(jī)貨倉艙位有限；隨著企業(yè)持續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)，空運(yùn)艙位和供應(yīng)鏈瓶頸可能受到進(jìn)一步制約，同時日韓出口至中美兩國的空運(yùn)艙位十分有限。

? 泰國、新加坡和馬來西亞：第四季度，出口至美國、歐盟和中國的貨運(yùn)需求仍然強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)高于去年第四季度。工業(yè)、電子、高科技和汽車行業(yè)需求高漲。貨物需求將持續(xù)超過可用的空運(yùn)運(yùn)力。

? 越南、柬埔寨、緬甸：由于大型科技企業(yè)開始發(fā)布圣誕產(chǎn)品，并預(yù)定了大部分可用運(yùn)力，從越南出口的空運(yùn)運(yùn)力非常緊張。由于航空公司把定期航班改為臨時包機(jī)，同時越來越多的托運(yùn)人選擇空運(yùn)作為海運(yùn)的替代解決方案，預(yù)計(jì)空運(yùn)運(yùn)力將持續(xù)緊張。

04陸地運(yùn)輸最新動態(tài)

? 大中華區(qū)：受十一黃金周假期和部分省份限電影響，拖車和洲際鐵路的貨運(yùn)需求略有下降。近期油價上漲可能影響國內(nèi)的的集卡拖車運(yùn)力。

? 日本和韓國：東北亞洲際鐵路服務(wù)的貨運(yùn)需求將持續(xù)強(qiáng)勁。由于韓國和俄羅斯之間部署了更大的接駁船，其運(yùn)力有所提高。另外受釜山港嚴(yán)重?fù)矶掠绊?，更具競爭力的運(yùn)費(fèi)使得洲際鐵路成為客戶更好的替代解決方案。

? 越南、緬甸、柬埔寨：越南南部的大部分工廠已經(jīng)復(fù)工。預(yù)計(jì)越南和柬埔寨出口至美國和歐洲的需求將十分強(qiáng)勁，但是工廠復(fù)工產(chǎn)生的產(chǎn)量激增可能導(dǎo)致運(yùn)力不足。隨著生產(chǎn)和進(jìn)口逐步恢復(fù)正常，越南北部的集裝箱短缺情況可能在10月底有所緩解。隨著工廠為滿足假期貨物需求而增產(chǎn)，預(yù)計(jì)10月集卡拖車運(yùn)力將吃緊。柬埔寨和緬甸仍面臨缺箱情況。

05世界主要港口動態(tài)

? 中國港口：除華南港口受到近期臺風(fēng)的不利影響外（預(yù)計(jì)已恢復(fù)正常運(yùn)營），其他港口運(yùn)行正常。

? 東南亞港口：越南（海防港、峴港、歸仁港）、馬來西亞（關(guān)丹港）、菲律賓（宿務(wù)港、馬尼拉港、八打雁港、蘇比克港）等仍面臨駁船運(yùn)力瓶頸和新訂艙限制等問題。丹戎帕拉帕斯港擁堵情況持續(xù)嚴(yán)重。

? 釜山港：擁堵程度有所緩解，過去3周時間內(nèi)，船舶等待時間從5天縮短到3.5天。

? 洛杉磯港和長灘港：仍然嚴(yán)重?fù)矶拢?0多艘船舶在等待靠港，等待時間分別為8-17天、15天。在洛杉磯港，僅有4個港口團(tuán)隊(duì)在處理大型船舶的停泊作業(yè)，因此船舶等待時間延長至11-20天。

? 西雅圖港：船舶等待時間仍然長達(dá)28天。

? 英國港口：面臨港口擁堵和拖車司機(jī)短缺的問題。馬士基正在努力減少集裝箱堆場密度。

? 費(fèi)力克斯托港從10月15日起已恢復(fù)空箱調(diào)運(yùn)。

以下表格是全球主要港口的最新動態(tài)：

by 廣東柬埔寨專線