近日，跨太平洋航線和亞洲－歐洲航線的擁堵消息占據(jù)了新聞頭條，但航運分析機構(gòu)Sea-Intelligence表示，更多的航線受到擁堵的影響。

　　SeaIntel全球班輪表現(xiàn)報告涵蓋了34條航線，以2016～2019年的數(shù)據(jù)為基線，反映了2019年至今年9月的船期延誤情況。

　　SeaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：

　　大多數(shù)航線的船期延誤呈上升趨勢，這表明導(dǎo)致延遲的擁堵問題確實在全球范圍內(nèi)普遍存在，而不僅僅局限于少數(shù)幾個港口樞紐。

　　從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，總體延誤情況呈上升趨勢，自2019年冬季新冠疫情暴發(fā)以來，除了2020和2021年夏季延誤有所回落，其他多數(shù)時間都在大幅增加，并且在今年8月達(dá)到3.93天的峰值。受影響相對較小的航線，主要分布在歐洲和北美－南美航線。

　　洛杉磯港行政總裁Seroka日前接受CNBC采訪時表示，目前等待進(jìn)入洛杉磯和長灘港的73艘船舶中，載箱量在10000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的23艘船是港口的“?？汀保谄渌d箱量低于10000標(biāo)準(zhǔn)箱的50艘船中，有10艘今年首次投入跨太平洋航線運輸，還有一些是各大零售商為應(yīng)對運力不足而臨時租用的船舶。與23艘長期靠掛的船舶不同，這些小型船中有很多沒有提前預(yù)定泊位。由于擁堵加劇，很難為這些船只找到空位。

by 廣東澳大利亞專線