一周前，市場(chǎng)傳出陽明海運(yùn)和馬士基出乎尋常的完成了一筆租船交易，有關(guān)這筆交易的更多細(xì)節(jié)在近日浮出水面。

　　據(jù)了解，陽明海運(yùn)與馬士基的交易中涉及的船舶為10,114 TEU的 "Express Berlin "輪，租期為12-14個(gè)月，馬士基平均每天向這家臺(tái)灣承運(yùn)人支付126,000美元的租金。先前曾有報(bào)道陽明海運(yùn)以近6300萬美元的價(jià)格租給馬士基，租期為一年。馬士基何時(shí)能真正接手 "Express Berlin "輪還有待觀察，因?yàn)楦鶕?jù)該船的AIS數(shù)據(jù)，目前其正在洛杉磯等待泊位。

　　實(shí)際上 "Express Berlin "輪也并非陽明海運(yùn)所有，其船東為Danaos，2017年12月，Danaos將這艘建于2011年的集裝箱船期租給陽明海運(yùn)，租期為四年零五個(gè)月，日租金為27750美元。

　　在馬士基第三季度財(cái)報(bào)中上，首席執(zhí)行官Soren Skou表示，該公司正在盡其所能增加運(yùn)力，以應(yīng)對(duì)異常強(qiáng)勁的需求和供應(yīng)鏈的中斷。"這包括將我們的海運(yùn)能力擴(kuò)大到歷史最高水平"。

　　Alphaliner在評(píng)論這項(xiàng)交易時(shí)指出，較大噸位的轉(zhuǎn)租合同很少見，"尤其是涉及不同聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)性承運(yùn)人時(shí)"。"在市場(chǎng)火爆的時(shí)刻，承運(yùn)人努力確保運(yùn)力，理論上不會(huì)傾向于將運(yùn)力給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手"。

　　事實(shí)上，集裝箱船的轉(zhuǎn)租通常只在承租人失去貨物或暫停服務(wù)時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，以減輕定期租船期限對(duì)船舶的影響。因此，接手船舶的承租人通常會(huì)因此獲得日租金的“折扣”，以減輕原承租人的財(cái)務(wù)壓力。馬士基和MSC在2016年從HMM轉(zhuǎn)租的一系列13,000TEU船舶就是如此，當(dāng)時(shí)后者正在進(jìn)行財(cái)務(wù)重組，沒有成為2M聯(lián)盟的正式成員。

　　在馬士基擴(kuò)張運(yùn)力的同時(shí)，MSC也正在繼續(xù)積極購買二手集裝箱船，船舶買賣經(jīng)紀(jì)人證實(shí)在過去幾周MSC又購買了4艘956-2450TEU的船舶。此外，MSC仍在尋找任何可用的租船，剛剛以每天18萬美元的高價(jià)租下了8814 TEU的“Northern Jupiter”輪，為期5至6個(gè)月。

　　目前，MSC距離取代馬士基成為排名第一的承運(yùn)人只差5艘10000TEU的船，其還擁有約100萬TEU的新造船訂單，而馬士基的新造船訂單為25萬TEU。

by 廣東臺(tái)灣專線