根據(jù)該機構(gòu)的最新報告，租金的下降與洛杉磯和長灘港口的極度擁堵之間存在聯(lián)系。在短期租約下，一些集裝箱公司即使沒有提前在北美港口成功預(yù)約，仍然派遣船舶穿越太平洋，從而增加了南加州港口的船舶排隊數(shù)量。由于船舶等待時間過長導(dǎo)致的物極必反，租家開始重新考慮他們愿意支付的租金數(shù)額。

通過貨代訂艙的美國進口商們是無辜的受害者，因為他們并不知道運送他們貨物的船并沒有在洛杉磯港和長灘港預(yù)先安排泊位。

短期租金受到“嚴(yán)重打擊”

短期租船市場的價格高點出現(xiàn)在今年9 月份，當(dāng)時船東Euroseas 的Synergy Oakland輪（4,253TEU）的租金高達每天約 20萬美元，租期為 60-85天。10 月份還有另外兩艘接近該價格的租約，包括租給中國 BAL Container Lines 的 4,339-TEU X-Press Kilimanjaro 輪，每天 19萬美元，租期為 40-50 天。

Alphaliner 本周二表示，“貨代和班輪市場的新進入者簽訂的高價短期租約數(shù)量已經(jīng)逐漸減少，這些‘臨時工作的’船舶的租金開始受到嚴(yán)重打擊?！?/p>

據(jù)報道，BAL Container Lines 將 4,892-TEU 中谷江蘇的租船合同延長了三到四個月，延長期間的租金每天僅有 12.5萬美元，與 20萬美元相比，這個水平相當(dāng)糟糕。Alphaliner 透露，中谷江蘇輪的原租金水平為每天 18.5萬美元，延長期的價格降低了 32%。

Alphaliner 表示：“這些短期的租家大多信奉機會主義，但隨著集裝箱船即期運價不再上漲，貨運量走軟的概率逐漸增大，顯然他們已經(jīng)開始警惕貨運方面日益增長的不確定性?！背酥?，昂貴的船用燃料和港口擁堵也屬于日益嚴(yán)重的問題。

在幾筆價格較低的交易的影響下，Alphaliner 租船指數(shù)自 2020 年 6 月以來首次下跌。但是，Alphaliner 仍認(rèn)為，短期租金水平的大幅下跌并不表明市場將會發(fā)生任何基本的好轉(zhuǎn)，只不過是在“過熱”中進行的一個修正。

是包租船舶造成的擁堵？

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka本周二強調(diào)了租船對港口擁堵的影響。Seroka 指出，本周二漂在北美港口外的 73 艘集裝箱船中，只有 23 艘是10,000 TEU及以上噸位的常規(guī)班輪。其他 50 艘均為新服務(wù)和零售商租用的船舶。

根據(jù) Seroka 的說法，“這些新船即使在裝貨并開始航行之后，仍然沒有在洛杉磯港和長灘港預(yù)訂泊位。而在一般情況下，常規(guī)班輪在穿越太平洋時，會打電話通知碼頭預(yù)訂泊位。”

他補充說：“確保在港口提前預(yù)約泊位是供應(yīng)鏈的一個基本環(huán)節(jié)，只有這樣碼頭才能提前準(zhǔn)備好對該船的靠泊作業(yè)，準(zhǔn)備好裝卸作業(yè)所需的岸邊勞動力。所以如果船舶沒有提前預(yù)約，碼頭的效率就會降低。”

他說，對于那些不按照要求預(yù)約泊位的船舶，“我們會盡量給他們安排靠泊和裝卸作業(yè)，但是能提供給他們的空間很小?！?/p>

這與上個月有消息說貨物被困在中古江蘇號上的情況是一致的。Seroka說，他當(dāng)時被告知該輪在抵達前“沒有與碼頭協(xié)商泊位”，導(dǎo)致船舶等待時間延長。

租家的成本增加

中古江蘇號于 8 月 30 日從中國青島啟航，于 9 月 13 日抵達南加州外的錨地。截至本周三，它仍在海上等待。南加州海洋交易所的船舶排隊名單中仍然沒有顯示它有泊位的分配。

即使立即卸貨，假設(shè)該輪本次航程最短的往返時間為80 天，那么她最早也要等到11月的第三周，才能回到青島。假設(shè)租家的租金全為18.5萬美元/天，那么這艘船在這次航程期間的租賃成本至少為 1480 萬美元，不包括燃料費用。

一位航運分析師說，“如果中古江蘇號有 2,200 個 40 英尺箱的現(xiàn)貨貨物，每個箱子的價值為 15,000 美元，那么她本次的收入應(yīng)為 3300 萬美元。

Verberckmoes 說：“很明顯，擁堵產(chǎn)生的費用占了這筆巨額收入的很大一部分。我認(rèn)為，這就是小公司不再出高價來租船的主要原因?！?/p>

中古江蘇絕非孤例。其他六艘集裝箱船——A Kinka、BAL Peace、Hyundai Prestige、Wan Hai 508、Wan Hai 625 和 AS Constantina也已經(jīng)至少等了一個月的時間。

在此之前，據(jù)報道，以每天 135,000 美元包租的 S Santiago 輪等了 28 天才靠泊，僅等待時間就花費了380 萬美元的租金。另一個案例，Martinique輪的租金為每天 15 萬美元，于 9 月 9 日抵達，42 天后才靠泊，其等待時間花費掉的租金也高達630 萬美元。

與此同時，船用燃料的價格正在飆升。

根據(jù)S&P Global Platts提供的燃料消耗估計，從洛杉磯到中國的往返航程的燃油成本大約 為200 萬美元，且不包括等待時所消耗的燃料。

但即使有燃料成本和港口擁堵產(chǎn)生的時間成本，如果船舶運載高價貨物，那么租家每航次的利潤仍然可以達到八位數(shù)，這也解釋了為什么現(xiàn)在有如此多的小型租賃船舶正漂浮在美國港口外的海面上。

by 廣東柬埔寨專線