2021年，航運(yùn)業(yè)從低迷中反彈，一些創(chuàng)新思維和方法得到重新審視。
聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議《2021年海運(yùn)述評報告》指出，盡管所有新造船舶都面臨環(huán)保方面的強(qiáng)制性要求，如壓載水處理系統(tǒng)，但現(xiàn)代生態(tài)型發(fā)動機(jī)只占訂單的25%，節(jié)能系統(tǒng)的占比還不到15%。
船舶和海工板塊在采取新措施方面往往需要較長時間，當(dāng)新的變化具有經(jīng)濟(jì)性時，新的舉措才會真正得到推廣。雖然目前船級社、保險公司、造船廠還沒有采取一致行動，但近5年來，業(yè)界已經(jīng)形成基本的共識，尤其是在船舶設(shè)計領(lǐng)域。2022年及未來幾年將能看到更多設(shè)計圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實。
去年早些時候，沃達(dá)豐英國公司(Vodafone Group UK)首席執(zhí)行官曾表示，新冠肺炎疫情將企業(yè)的數(shù)字化計劃向前推進(jìn)了5年。這一說法很難量化，但并不夸張。數(shù)字化和增值服務(wù)是航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵組成部分，當(dāng)前在航運(yùn)、船舶制造等領(lǐng)域已有大量數(shù)字化應(yīng)用。
據(jù)此，咨詢公司Valour Consultancy提出了對2022年航運(yùn)業(yè)的10個預(yù)測：
1. 船舶管理系統(tǒng)將會改變
船員通常按時間安排工作，比如1個月工作1個月休假，但疫情破壞了這一系統(tǒng)。為方便人員流動，必須開發(fā)創(chuàng)新性系統(tǒng)。例如，通過開發(fā)船舶管理系統(tǒng)中的各種模塊，可以快速下載海盜活動的數(shù)據(jù)、防疫規(guī)定的更新、航線規(guī)劃等。
加強(qiáng)信息連接和人工智能應(yīng)用將成為新的趨勢，這也是未來幾年船舶管理遵循的新標(biāo)準(zhǔn)。
2. 港口將不再是堆場
貨運(yùn)公司一直把港口作為廉價的存儲區(qū)域，造成這一局面的原因有很多，而疫情造成的港口擁堵加劇了這一現(xiàn)象。許多國家正在考慮對長時間滯留的集裝箱加收費用。人工智能將優(yōu)化此類監(jiān)管，并能提升貨運(yùn)公司的業(yè)務(wù)效率。
3.新排隊規(guī)則將成為強(qiáng)制性措施
過去幾年，船舶準(zhǔn)班率持續(xù)受到關(guān)注。2019年年中，準(zhǔn)班率達(dá)到80%的峰值，此后不斷下降。目前這個數(shù)字接近35%。港口擁堵是造成這一問題的重要因素。美國加州的兩個主要港口長灘和洛杉磯港要求等待靠港的船只須保持在距離海岸150英里外，大約需要15小時的航程。這樣做的好處是提高了安全性，并減少了碳排放。預(yù)計未來將有更多的港口采取類似措施。
4.保險業(yè)將廣泛應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)
區(qū)塊鏈等分布式記賬技術(shù)(DLT)將在海事保險行業(yè)大量應(yīng)用。這將有助于精簡流程，并減少保險業(yè)務(wù)的日常開支，預(yù)計減幅達(dá)40%。
5.集裝箱將推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)(IoT)的應(yīng)用將有助于改善過境集裝箱的風(fēng)險管理，特別是那些需要保持特定溫度的集裝箱(如運(yùn)輸疫苗)。實時監(jiān)測集裝箱內(nèi)的貨物不僅可以減少易腐貨的損壞率，也可以減少發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險。
6. 海工能源項目將增加
當(dāng)前有較多定制的浮式儲油裝置正在建造，海上油氣生產(chǎn)將保持相對強(qiáng)勁的勢頭。迫于環(huán)境壓力，近海鉆探將會減少，風(fēng)力和潮汐發(fā)電的增加將成為新的趨勢。
7. 兩大垂直收購項目將出現(xiàn)
預(yù)計在未來的6個月，涉及航運(yùn)互聯(lián)互通的2項重大收購（垂直收購）將浮出水面。
8. 數(shù)據(jù)分析供應(yīng)商將發(fā)揮更多作用
航運(yùn)業(yè)將擴(kuò)大與服務(wù)提供商及海事數(shù)據(jù)分析公司的合作。
9. 政府干預(yù)港口管理
預(yù)計政府部門將推動會計和技術(shù)咨詢類公司更多地參與港口管理的評估工作。
10. 航運(yùn)保險要求提供數(shù)字航海日志
航運(yùn)保險公司將要求租船方和船東提供完整的有關(guān)船舶性能的電子表單，每艘船都需要與其船齡和船級相近的同類船進(jìn)行比較。
by 廣東臺灣專線
