近日，航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO帕特里克·伯格倫德表示，因諸多矛盾無(wú)法解決，未來(lái)集裝箱船費(fèi)率很難大幅回調(diào)。

　　關(guān)于集運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀，疫情影響疊加旺盛需求，全球集裝箱船運(yùn)力供給不足，港口異常擁堵，不僅推高運(yùn)費(fèi)和商品物價(jià)，而且增加港口操作失誤和安全事故發(fā)生的幾率。

　　關(guān)于未來(lái)市場(chǎng)趨勢(shì)，2021至2025年，供應(yīng)鏈問(wèn)題惡化，集裝箱船運(yùn)費(fèi)無(wú)法迅速回歸疫前水平，準(zhǔn)班率無(wú)法保證，港口擁堵持續(xù)；主要班輪公司收購(gòu)港口和貨代公司，對(duì)運(yùn)費(fèi)有更強(qiáng)掌控，小型班輪公司則改變目的港以避開擁堵，但無(wú)法即刻緩解供應(yīng)鏈危機(jī)。2025至2030年，新造集裝箱船陸續(xù)交付，但供應(yīng)鏈問(wèn)題依舊，港口能力更新進(jìn)展緩慢，歐美國(guó)家人口老齡化嚴(yán)重，港口勞動(dòng)力減少，來(lái)源地多元化或近岸外包成為班輪公司穩(wěn)固供應(yīng)鏈、保障貨物流動(dòng)的應(yīng)對(duì)方案。2030年之后，日益嚴(yán)苛的環(huán)保要求敦促集裝箱船采用全新動(dòng)力燃料，帶來(lái)高額成本，加之勞動(dòng)力成本攀升，集裝箱船運(yùn)費(fèi)由此增加，美國(guó)政策制定者或向效益好的班輪公司征收稅費(fèi)以平民心。（撰稿人：趙真）

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