中小貨代如果能通過(guò)“抱團(tuán)取暖”增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)，無(wú)論是結(jié)成聯(lián)盟還是加入社團(tuán)組織，都會(huì)比單打獨(dú)斗更有優(yōu)勢(shì)。

越來(lái)越多的證據(jù)證明，中小貨代在目前市場(chǎng)上的生存空間，越來(lái)越小了。

馬士基日前正式實(shí)施的2022年新合同產(chǎn)品，遭到了中小型貨代的一致“差評(píng)”。

他們認(rèn)為，馬士基將固定艙位給了大型托運(yùn)人或者貨代企業(yè)，而他們只能接受遠(yuǎn)高于長(zhǎng)約價(jià)格的即期運(yùn)價(jià)，還無(wú)法獲得艙位保證和穩(wěn)定性。

實(shí)際上，馬士基于2021年12月發(fā)布該產(chǎn)品清單時(shí)，就引發(fā)了貨代企業(yè)的集體焦慮。盡管馬士基隨后在聲明中表示“貨運(yùn)代理過(guò)去是，未來(lái)也將繼續(xù)是我們集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的重要客戶群體”，但依然無(wú)法打消貨代的擔(dān)憂。

根據(jù)其新公布的6項(xiàng)產(chǎn)品清單，其中3項(xiàng)僅通過(guò)馬士基的銷售團(tuán)隊(duì)提供，將“引導(dǎo)客戶找到滿足其需求的最佳解決方案”，而且其長(zhǎng)約簽約重點(diǎn)對(duì)象是全球貨量排名前200名的大客戶。因此，中小貨代企業(yè)只能接受即期運(yùn)價(jià)和產(chǎn)品，而無(wú)法執(zhí)行更為長(zhǎng)期的訂艙計(jì)劃。

馬士基的舉動(dòng)并非個(gè)例，中小貨代面臨的困境也不只是向他們關(guān)閉了的產(chǎn)品服務(wù)。

近期貨代業(yè)界的諸多收購(gòu)引發(fā)關(guān)注，這其中既有馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛展開的縱向收購(gòu)，也包括貨代業(yè)內(nèi)的橫向收購(gòu)。

2021年火爆的市場(chǎng)，為行業(yè)帶來(lái)了充足的現(xiàn)金流，在大筆資金支持下，依照自身業(yè)務(wù)，展開有目的的收購(gòu)幾乎是肯定的。

比如，馬士基的收購(gòu)，強(qiáng)化了主干航線所涉地區(qū)業(yè)務(wù)；地中海航運(yùn)的收購(gòu)，選擇了新興市場(chǎng)；中集物流日前的收購(gòu)，也是瞄準(zhǔn)了拉美地區(qū)。

對(duì)于中小貨代來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手規(guī)模越來(lái)越大，意味著自身生存空間越來(lái)越小，最終陷入內(nèi)外交困的局面。

那么，如何脫困？

長(zhǎng)期以來(lái)，貨代企業(yè)尤其是中小貨代，定位始終是“賺差價(jià)”，從而導(dǎo)致他們?cè)谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力增大時(shí)沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力。這在當(dāng)下的市場(chǎng)，無(wú)疑是致命的。

因此，目前中小貨代如果能通過(guò)“抱團(tuán)取暖”增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)，無(wú)論是結(jié)成聯(lián)盟還是加入社團(tuán)組織，都會(huì)比單打獨(dú)斗更有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，如果有充足的現(xiàn)金流，通過(guò)收購(gòu)或者合并壯大自身，也是不錯(cuò)的方式。

無(wú)論如何，對(duì)于當(dāng)下的中小貨代而言，幾無(wú)退路，而可選的發(fā)展方向似乎也不多。更為重要的是——當(dāng)下可能是最后的突圍時(shí)間窗口。

by 廣東臺(tái)灣專線