本次《全球航運(yùn)市場中國影響力（2022年2月）》報(bào)告通過回顧航運(yùn)市場的過去（周期變化）、現(xiàn)在（需求、供給和中國制造）、未來（綠色轉(zhuǎn)型），看中國的市場影響力。

　　過去：中國因素推動航運(yùn)市場進(jìn)入牛市

　　2000-2008年是航運(yùn)市場前所未有的繁榮時(shí)期。2008年，克拉克森綜合海運(yùn)指數(shù)年度平均值一度接近5萬美金每天。這期間中國起到了決定因素，中國自2001年中國加入WTO后，進(jìn)出口貿(mào)易量飛速增長，同時(shí)帶動整個(gè)海運(yùn)行業(yè)的快速發(fā)展。

　　現(xiàn)在：中國需求、中國供給和中國制造

　　海運(yùn)貿(mào)易

　　過去20年間，中國海運(yùn)進(jìn)口量年均復(fù)合增速達(dá)到12%，出口增速保持4%以上。其中2009-2020期間，隨著中國固定資產(chǎn)投資以及工業(yè)生產(chǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大，全球海運(yùn)貿(mào)易增量中約58%由中國貢獻(xiàn)。2020年，中國海運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易量已經(jīng)占到全球總量的30%（其中海運(yùn)進(jìn)口貿(mào)易量占比25%）。

　　船東船隊(duì)

　　當(dāng)前中國船東的船隊(duì)規(guī)模占比全球船隊(duì)15%，為全球第二大船東國。如果以船隊(duì)數(shù)量計(jì)，中國已超過希臘船東船隊(duì)數(shù)量。去年底，亞太船東的船隊(duì)規(guī)模首次超過歐洲船東擁有的船隊(duì)規(guī)模，也標(biāo)志著全球海運(yùn)藍(lán)圖中以中國為中心的亞洲力量的崛起。

　　中國目前是最大的散貨船東和集裝箱船東。近幾年新船投資集中在散貨船和集裝箱船。受中國金融船東業(yè)務(wù)發(fā)展的推動，中國船東在二手船交易市場同樣活躍，主要船型為散貨船和油輪。中國租賃公司一方面為傳統(tǒng)船東提供更多靈活的船舶融資幫助他們釋放現(xiàn)金流，另一方面也增加了自己的船舶資產(chǎn)投資。

　　中國制造

　　隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，全球造船產(chǎn)能完成了從歐洲向日本轉(zhuǎn)移，再從日本逐步向韓國、中國的轉(zhuǎn)移。三大造船國中，日本份額進(jìn)一步縮小，中國和韓國競爭激烈。2021年中國進(jìn)一步鞏固其領(lǐng)先地位，造船三大指標(biāo)均處于領(lǐng)先地位。中國目前在大部分船舶設(shè)備領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本土化并逐漸擴(kuò)大國際市場份額。隨著綠色環(huán)保議程加快，智能制造應(yīng)用到航運(yùn)市場，當(dāng)前有更多的設(shè)備商和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司把目光瞄準(zhǔn)航運(yùn)市場。

　　未來：中國碳中和達(dá)峰目標(biāo)影響航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型

　　航運(yùn)燃料轉(zhuǎn)型

　　中國交通部碳達(dá)峰行動方案鼓勵(lì)發(fā)展電動和LNG動力船，推進(jìn)船舶靠港使用岸電以及加注站建設(shè)。LNG動力被認(rèn)為航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型的過渡燃料，在未來十年將是主要的解決方案。另外替代燃料中還有LPG，甲醇、氨、生物燃料等燃料類型。目前中國船隊(duì)運(yùn)力中有47艘船舶使用替代燃料，另有71艘新船訂單將使用替代燃料。

　　海運(yùn)能源轉(zhuǎn)型

　　當(dāng)前全球海運(yùn)貿(mào)易中，能源板塊（包括原油、成品油、動力煤、液化天然氣和石油氣）占據(jù)所有海運(yùn)貿(mào)易量的36%。未來能源結(jié)構(gòu)將持續(xù)向清潔能源包括可再生能源發(fā)展，海運(yùn)貿(mào)易結(jié)構(gòu)將受到潛在影響。未來中國天然氣消費(fèi)和進(jìn)口LNG需求仍將快速增長。同時(shí)，中國在2021年超越英國成為全球最大海上風(fēng)電市場，未來海上風(fēng)電市場仍將呈健康增長態(tài)勢。

　　來源：克拉克森研究  by 廣東澳大利亞專線