在過去的一年多時間里，有大量額外的集裝箱涌入市場。海事數(shù)據(jù)和咨詢公司Sea-Intelligence一直在分析集裝箱航運市場恢復(fù)正?；髸l(fā)生什么，同時也在研究從亞洲運往美國以及從美國運往亞洲的集裝箱未來面臨的問題。

　　Sea-Intelligence認為，一旦集裝箱航運市場恢復(fù)正常，隨著需求減少、延誤減少和港口擁堵減少，供應(yīng)鏈可能會受到數(shù)百萬個空集裝箱的影響，運營商需為此提前做好準備。

　　根據(jù)Sea-Intelligence的估算，如果集裝箱航運市場在2022年底恢復(fù)正常的話，那么抵達美國倉庫的集裝箱數(shù)量將比返回亞洲的集裝箱數(shù)量多30%。

　　疫情期間供應(yīng)鏈的延誤導(dǎo)致需要使用額外的集裝箱。Sea-Intelligence的一份最新報告稱，跨太平洋航線每年運輸約1900萬TEU，當供應(yīng)鏈正常化時，僅跨太平洋航線就有可能產(chǎn)生350萬TEU的空集裝箱，且無法在正常的航線運營范圍內(nèi)返回亞洲。

　　“大量空集裝箱將在2022年下半年和2023年造成大范圍的擁堵問題，尤其是在美國的碼頭和集裝箱堆場。為避免出現(xiàn)這一情況，承運人和集裝箱租賃公司需要從現(xiàn)在就著手規(guī)劃?！盨ea-Intelligence在報告中警告稱。

　　Sea Intelligence表示，太平洋航線如果要消化這350萬TEU集裝箱，需要每周增加8.2萬TEU的運力，才能用10個月的時間將集裝箱運往亞洲，或者船公司每周能在亞洲至美國航線找到8.2萬TEU的空位。從理論上說，這個問題同樣困擾歐洲航線以及受制于供應(yīng)鏈延誤的其他航線。

by 廣東臺灣專線