2020-08-13 10:47:04
據(jù)國(guó)際航運(yùn)組織波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（Bimco）在一項(xiàng)新的分析中寫道，在新冠疫情危機(jī)期間，船舶訂單已達(dá)到17年來的最低水平。
新訂單數(shù)量下降了50％，而新船交付量?jī)H下降了2％。其中干散貨船訂單下降6,340萬dwt（載重噸），是自2004年4月以來的最低水平，與去年同期相比下降了34.7％。
在過去的12個(gè)月中，集裝箱船的訂單下降了10.3％，這是自2003年9月以來的最低水平。
Bimco首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：“船東和投資者對(duì)新船的興趣不大，受疫情影響投資活動(dòng)迅速收縮?！?/p>
今年春季因疫情暴發(fā)船廠關(guān)閉，現(xiàn)如今已重新開放，雖然訂單減少了，但也有不少船只被廢棄，尤其是干散貨船和集裝箱船正在被廢棄。7月，180萬dwt報(bào)廢，比去年增加120萬dwt。
Sand說，疫情的爆發(fā)已經(jīng)減緩了多個(gè)市場(chǎng)的需求，因此完全可以預(yù)料到這一數(shù)字將大大增加，而預(yù)計(jì)世界還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才能恢復(fù)正常。
“這反映在較高的拆除數(shù)量上，船東被迫對(duì)他們一直航行到現(xiàn)在的老式和不合格的船舶采取行動(dòng)，以及由于未來幾年的前景變得比現(xiàn)在黯淡得多，年初合同就在減少?！彼f。
盡管新船訂單減少，報(bào)廢量增加，但各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的船隊(duì)數(shù)量仍在繼續(xù)增長(zhǎng)。Sand說，交付量仍然比報(bào)廢要高得多，這不能忽視。今年全球貿(mào)易面臨重大挫折，預(yù)計(jì)在2022年之前不會(huì)回到疫情前的水平。
他表示：“盡管合同數(shù)量的下降將導(dǎo)致未來幾年船隊(duì)增速放緩，但船運(yùn)市場(chǎng)的平衡可能在未來很多年都難以捉摸?！?/p>
與此同時(shí)，對(duì)港口的投資也在縮減。
德路里最新發(fā)布的《全球集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商年度回顧與預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，新冠肺炎疫情導(dǎo)致港口吞吐量表現(xiàn)低迷，未來5年集裝箱港口產(chǎn)能擴(kuò)張的速度將收縮至少40%。
數(shù)據(jù)顯示，未來5年全球集裝箱港口的設(shè)計(jì)吞吐能力年均增速預(yù)計(jì)為2.1%，相當(dāng)于每年新增2500萬標(biāo)箱，而過去十年全球年均增長(zhǎng)超過4000萬標(biāo)箱。 預(yù)計(jì)2019-2024年各地區(qū)集裝箱裝卸量和年均增長(zhǎng)率（單位：百萬標(biāo)箱） 預(yù)計(jì)在此期間，港口吞吐量將以年均3.5%的速度增長(zhǎng)，從2019年的8.01億標(biāo)箱增長(zhǎng)至2024年的9.51億標(biāo)箱。但如果疫情在預(yù)測(cè)期內(nèi)反復(fù)并導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)大范圍停滯，這一預(yù)測(cè)前景則存在風(fēng)險(xiǎn)。 德路里港口和碼頭高級(jí)分析師Eleanor Hadland表示：“考慮到疫情，我們對(duì)全球集裝箱港口裝卸量的五年期預(yù)測(cè)大幅下調(diào)，風(fēng)險(xiǎn)很大程度上取決于下行趨勢(shì)?！?/p> 各大碼頭運(yùn)營(yíng)商和港務(wù)局正在積極研究計(jì)劃項(xiàng)目的交付情況。Hadland指出：“由于上半年疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈的沖擊，已經(jīng)在建并將于2020年和2021年投入使用的港口大型擴(kuò)建項(xiàng)目和創(chuàng)建項(xiàng)目可能會(huì)面臨延誤。但對(duì)目前處于前期規(guī)劃階段的項(xiàng)目，特別是施工合同和設(shè)備尚未招標(biāo)的項(xiàng)目，暫停或取消的可能性更大?！?/p> 近年來，全球碼頭運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)收縮了投資計(jì)劃，醞釀中的創(chuàng)建項(xiàng)目非常有限。但是全球領(lǐng)先的運(yùn)營(yíng)商將繼續(xù)保持在碼頭自動(dòng)化方面的領(lǐng)先地位。目前，超過四分之三的自動(dòng)化碼頭由國(guó)際碼頭運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)，而計(jì)劃中的22個(gè)自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目，有80%以上屬于國(guó)際碼頭運(yùn)營(yíng)商。 2019年，位居全球前21位的國(guó)際碼頭運(yùn)營(yíng)商的業(yè)績(jī)表現(xiàn)超過市場(chǎng)平均水平。全球港口吞吐量增長(zhǎng)了2.1%，而這些頭部企業(yè)的綜合業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了4.3%。 PSA在德路里的排名中仍保持第一。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口和APM均表現(xiàn)搶眼，分別上升到第二和第三位。 by 廣東新西蘭專線
