由于承運人“囤積”了春節(jié)前積累的庫存貨物，亞洲至北歐的集裝箱即期價格本周小幅回落。26日，亞洲至北歐40英尺貨柜的波羅的海貨運指數(shù)（FBX）為8308美元，一周前為8430美元。

然而，亞洲至美國的運價再次上升。 亞洲至地中海港口，F(xiàn)BX即期運價小幅上漲74美元，至每40英尺7967美元。

運價的溫和走軟，與2M本周最后一刻取消19224TEU的"MSC Erica"駛往北歐航次無疑是一個因素。然而，目前北歐和地中海地區(qū)的即期運價分別比一年前高出了驚人的400%和325%。

去年年初，船公司為應對中國疫情已經(jīng)取消了多達三分之一的東西向主要航線的運力。當時盡管船公司積極推出了空白航行計劃，但歐洲和美國的船舶利用率分別下降到70%和60%左右，這給運價帶來了巨大的下行壓力。

但一年之后的今天，船公司的前景就截然不同了，各大航運公司準備提前4個月推出旺季附加費(PSS)。事實上，赫伯羅特25日已公布，從3月1日起，將在遠東至北歐航線收取875美元/TEU的PSS。

早早提前推出的旺季附加費(PSS)進一步證明了船公司對其第二季度預訂可見性的信心。一家總部位于英國的無船承運人表示，自去年年底以來，一家船公司提供的短期運價已“翻了兩番多”。

根據(jù)運價基準平臺Xeneta數(shù)據(jù)，無船承運人無疑仍將為長期合同付出高昂代價。Xeneta首席執(zhí)行官patrikberglund本周表示，長期合同運價正被有利的市場環(huán)境徹底擊敗。他說：“船公司成功地維持了空前高位的即期運價，這為他們長期合同談判提供了有利的支持。”

與此同時，在泛太平洋地區(qū)，隨著美國新的年度合同招標季節(jié)的到來，集裝箱現(xiàn)貨價格再次攀升，這是一個不幸的時機。

根據(jù)FBX的數(shù)據(jù)，亞洲至美國西海岸的即期運價上漲了268美元，達到每40英尺4922美元。

而至美國東海岸的即期運價上漲了119美元，達到5822美元。

“美國對海運進口的需求繼續(xù)讓洛杉磯和長灘這兩個重要港口不堪重負，”Freightos主管Judah Levine表示，他指出，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka估計，停泊的積壓船只需要一個月才能清理完畢。

根據(jù)洛杉磯港signal平臺截止美國當?shù)貢r間26日的數(shù)據(jù)：處于錨泊狀態(tài)的船舶達17艘，平均錨泊時間7.7天；等待預錨泊的船舶13艘。比前期有所緩解。

Judah Levine表示：“這種不間斷的需求推高了在該階段通常會下降的運價?！?盡管有船隊在圣佩德羅灣等待泊位，但受創(chuàng)紀錄的消費者需求推動的集裝箱入境流量仍在不減。根據(jù)洛杉磯signal平臺數(shù)據(jù)，下周將有198834個標準箱抵達，比去年同期增長284%——盡管去年受到中國制造業(yè)放緩的影響。

by 廣東臺灣專線