據(jù)悉，萬海航運已從韓國船舶制造商現(xiàn)代重工訂購了9艘13,000TEU的船舶，這是其首次訂造萬箱船。

這家臺灣班輪公司在2021年3月10日向臺灣證券交易所提交的一份文件中表示，合同總價值為292.5億新臺幣（約合10.4億美元）。預計這些新船將于2023年交付。

盡管該公司于2020年從Pacific International Lines購買了兩艘Neo-Panamax二手船，但它主要專注于亞洲內(nèi)部服務，這是萬海首次委托建造新巴拿馬型船。

這些新巴拿馬型船將部署到美國西海岸、南美西海岸和其他中程航線的服務中。

在飆升的運費的吸引下，萬海于2020年7月開通了單獨的跨太平洋服務——China Pacific Service 1，此后由于需求旺盛，該航線已擴展到四個環(huán)線。

與同行一樣，目前排名全球第11的班輪運營商萬海，也在通過新造船和購買二手船來擴大船隊。該公司的總運力為329,390TEU，包括71艘自有船舶。

今年1月，該公司向日本海事聯(lián)合公司（JMU）和日本造船廠(Nihon Shipyard)委托建造12艘3013TEU的新造船，交付時間為2022年至2023年。

自2020年12月斥資3.6億美元收購二手船以來，萬海還購買了11艘此類船。

JMU仍在建造萬海在2018年訂購的四艘3,000TEU船，這些船只計劃于今年交付。萬海今年還將從廣州文沖船廠接收6艘2038TEU新船，并于2022年從同一船廠接收另外6艘類似的船。

除了萬海，近期船公司赫伯羅特、長榮、以星、HMM等都在宣布建造新船。

▍Habben Jansen希望船公司新船訂單增加

船公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）表示，盡管世界上有幾家大的船公司，例如長榮（Evergreen），HMM，陽明和Zim，最近都訂購了新的集裝箱船，但新建船的速度仍在承受著更大的壓力。

這家全球第五大集裝箱航運公司認為，與現(xiàn)有船隊和集裝箱市場的總體需求相比，目前的新集裝箱船的訂單量太少，集裝箱市場預計每年增長3%，目前的新船訂單遠遠不夠。

目前，集裝箱航運公司訂購的新船相當于現(xiàn)有船隊的11%左右。但是根據(jù)哈本·詹森的評估，這個數(shù)字應該接近15%。

哈本·詹森表示：“如果你看一下2-3年的訂單，以每年3％的速度增長，而以2.5-3％的速度增長，則需將達到大約15％的訂單。”

去年12月，赫伯羅特向韓國DSME造船廠訂購了六艘最大運力為每艘至少23,500 teu的大型集裝箱船。該船將于2023年4月交付，總投資額約為10億美元。

根據(jù)分析公司Alphaliner的集裝箱公司100強排名，這使赫伯羅特自己的訂單達到了其現(xiàn)有船隊的8.1％。

SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官兼集裝箱市場資深分析師Lars Jensen同意赫伯羅特首席執(zhí)行官哈本·詹森（Habben Jansen）的評估。

Lars Jensen估計，如果承運人不訂購更多船只，那么集裝箱貨物的運費和船舶的租金都將增加。

“飆升的運費將使您的航行更快一些，每年可在同一艘船上運送更多的集裝箱，但這是有局限性的，并將花費更多的燃料，因為許多船無法以10到15年前的航行速度發(fā)展。”Jensen說。

“當今的船運是為降低速度而設計的，以節(jié)省燃料。不斷上漲的租金將抑制船只的報廢，這有助于增加運力，但也使訂購更多船只變得越來越有吸引力?！?/p>

by 廣東臺灣專線