目前，世界各地都在采取措施防止新型冠狀病毒肺炎疫情進(jìn)一步擴(kuò)散。高度依賴(lài)中國(guó)的航運(yùn)行業(yè)也因此正面臨著業(yè)務(wù)縮水、貨物積壓等困境，全球供應(yīng)鏈已受到影響。據(jù)外媒報(bào)道，多家船運(yùn)公司已減少海運(yùn)船只的數(shù)量，疫情正在阻塞全球貿(mào)易的動(dòng)脈。

據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報(bào)道，按體量計(jì)算，全球貨物貿(mào)易的80%通過(guò)海洋運(yùn)輸，而在全球十大集裝箱港口中，中國(guó)占據(jù)了7個(gè)。

在波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席航運(yùn)分析師彼得·桑德看來(lái)，中國(guó)是亞洲內(nèi)部以及全球供應(yīng)鏈的重要推動(dòng)者。“中國(guó)這一世界制造中心的關(guān)閉，將會(huì)對(duì)整個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)造成影響。許多產(chǎn)業(yè)都將減少對(duì)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/span>”桑德說(shuō)。

在CNN看來(lái)，這場(chǎng)健康危機(jī)持續(xù)的時(shí)間越久，貨物在世界各地流通的難度就會(huì)越大。

從汽車(chē)、機(jī)械到服裝等消費(fèi)必需品，幾乎都要通過(guò)集裝箱船運(yùn)運(yùn)輸。此前，中國(guó)為了抑制新冠病毒的爆發(fā)，讓大批工廠延期開(kāi)工并讓企業(yè)員工在家辦公，這對(duì)行業(yè)帶來(lái)的影響也將擴(kuò)散到中國(guó)以外的其他國(guó)家。

近日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司就已暫停生產(chǎn)。由于中國(guó)疫情的爆發(fā)，該公司在中國(guó)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商已停產(chǎn)，導(dǎo)致公司供應(yīng)鏈癱瘓。

桑德說(shuō)，包括1900名船東、運(yùn)營(yíng)商、經(jīng)紀(jì)人、中間商和代理商在內(nèi)的波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）成員表示，一些中國(guó)買(mǎi)家已經(jīng)減少或停止對(duì)煤炭、原油、鐵礦石等海運(yùn)商品的需求。

船東表示，春節(jié)后中國(guó)工廠停工的情況縮減了對(duì)船只的需求量。雖然春節(jié)假期后原本就是淡季，但他們目前不得不進(jìn)一步調(diào)整貨運(yùn)船只數(shù)量。

國(guó)際航運(yùn)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)蓋·普拉滕（Guy Platten）表示，停工意味著一些船只無(wú)法進(jìn)入中國(guó)港口，因?yàn)樨浳锏难b卸速度在變慢。有些船只則被困在碼頭上，等待工人復(fù)工后返回港口，完成建造和修理工作。

還有不少船舶成了海上的“漂浮隔離區(qū)”。桑德說(shuō)，據(jù)他所知，已有船員因在船上隔離時(shí)間過(guò)久，陷入了缺乏食物的困境。

此前，澳大利亞和新加坡等國(guó)家紛紛收緊了靠港規(guī)定。

國(guó)際航運(yùn)公司集團(tuán)馬士基、地中海航運(yùn)、赫伯羅特和法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)等，均表示已減少中國(guó)內(nèi)地和香港到印度、加拿大、美國(guó)和西非航線上的船只數(shù)量。

受到影響的不只是船運(yùn)業(yè)。美國(guó)運(yùn)輸公司DHL已經(jīng)暫停了在湖北省的貨運(yùn)工作，但表示“沒(méi)有預(yù)見(jiàn)其他業(yè)務(wù)上的變化”。

國(guó)際貨運(yùn)公司UPS和FedEx Express (FDX)則表示，他們不會(huì)暫停在中國(guó)的空運(yùn)業(yè)務(wù)。不過(guò)UPS同樣聲稱(chēng)，由于不少企業(yè)關(guān)閉業(yè)務(wù)，空運(yùn)貨物的需求將進(jìn)一步縮減。

by 廣東臺(tái)灣海運(yùn)