新型冠狀病毒已在很大程度上關(guān)閉了世界上最強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)體之一——中國與外界的通道。荷蘭銀行(ABN AMRO BANK)在一份市場(chǎng)分析報(bào)告中預(yù)計(jì)，航運(yùn)業(yè)將是受疫情影響最大的行業(yè)之一。

　　迄今為止，航運(yùn)是將貨物從中國運(yùn)往歐洲的最重要運(yùn)輸方式。在中國，包括上海港在內(nèi)的大多數(shù)海港和內(nèi)陸航運(yùn)碼頭都已重新開放。然而，啟航的船舶比平時(shí)少了許多。

　　許多船載有成千上萬個(gè)集裝箱。它們消耗了太多的燃料，以至于裝載少量的集裝箱來駕駛船舶是沒有意義的。通常情況下，集裝箱流量比較穩(wěn)定，這意味著滿載的船舶隨時(shí)都在離開。由于中國工廠和企業(yè)在過去兩周內(nèi)均關(guān)閉，現(xiàn)在的貨物數(shù)量減少了，因此出發(fā)的船舶數(shù)量減少了，貨物到達(dá)歐洲的時(shí)間也可能會(huì)延長。

　　相反，從歐洲航行到中國的船只較少。 對(duì)于荷蘭出口商而言，這可能意味著從歐洲將貨物運(yùn)到中國所需的時(shí)間更長，或者他們必須支付更高的關(guān)稅。

　　歐洲運(yùn)輸板塊也將受到影響

　　歐洲的運(yùn)輸板塊也將受到影響。歐洲最大的港口鹿特丹港的集裝箱吞吐量將會(huì)減少。將集裝箱運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸的企業(yè)也將受到影響，如內(nèi)陸運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。配送中心將暫時(shí)接收較少的貨物。

　　由于有很大一部分中國貨物是通過短途海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)到其他港口的，因此，短途海運(yùn)也有較少的貨物需要裝卸。

集裝箱市場(chǎng)將在第二或第三季度恢復(fù)

從波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)可以看出，運(yùn)輸服務(wù)需求的下降將對(duì)關(guān)稅產(chǎn)生重大影響，該指數(shù)目前比一年前下跌逾30%。只有中國工業(yè)重新崛起并運(yùn)轉(zhuǎn)，集裝箱市場(chǎng)才可能恢復(fù)，預(yù)計(jì)恢復(fù)時(shí)間將在第二或第三季度。

油輪等其他航運(yùn)板塊也可能受到低關(guān)稅的影響，例如，如果中國對(duì)石油相關(guān)產(chǎn)品的需求下降。

轉(zhuǎn)向鐵路還是航空運(yùn)輸？

海運(yùn)也可能會(huì)因?yàn)殍F路或航空運(yùn)輸而損失部分貨物。由于火車運(yùn)輸需要兩周時(shí)間，而航運(yùn)運(yùn)輸則需要一天（與之相比，海運(yùn)需要六周的時(shí)間），因此客戶和供應(yīng)商可能會(huì)尋求以更快的運(yùn)輸方式來運(yùn)輸貨物。荷蘭銀行指出，然而，鐵路和航空交通也被嚴(yán)重打亂。

中國武漢市是重要的物流樞紐，其中包括鐵路運(yùn)輸。結(jié)果，許多火車到2月10日才解封。在那之后，火車最有可能在3月之前被訂滿。

卡車和駕駛員能否將貨物運(yùn)輸?shù)借F路樞紐也非常值得懷疑。根據(jù)政府的命令，許多司機(jī)仍然呆在家中。

空運(yùn)也受到干擾。通常情況下，許多貨物（例如，通過互聯(lián)網(wǎng)訂購的小件貨物或包裹的緊急運(yùn)輸貨物）是由客機(jī)的貨艙運(yùn)輸?shù)摹Ｓ捎谛滦凸跔畈《?，幾乎所有往返中國大陸的航班都被取消?/span>

by 廣東柬埔寨專線