在未來10年，如果50%的發(fā)貨人采用電子提貨單，集裝箱運輸每年可節(jié)省40億美元的成本。盡管數字集裝箱航運協(xié)會(DCSA)估算了這一顯著的成本節(jié)約，但采用電子提單仍處于起步階段。數字提單或電子提單的概念已經存在了大約30年，然而，隨著2020年Covid-19大流行的爆發(fā)，在世界各地紙質提單的轉移困難終于開始推動集裝箱航運采用電子提單。去年（2020年），新加坡的兩個財團成功試用了基于區(qū)塊鏈的電子B
今年初，“最嚴限塑令”正式落地實施。這給部分生產可降解塑料制品廠帶來了大量訂單。春節(jié)剛過，這些塑料制品公司的生產情況如何呢？▍訂單量猛增 可降解塑料制品廠滿負荷生產在江蘇一家塑料制品公司，可降解制品產線負責人郭志軍正在和技術人員調試生產設備。自從正月初八復工以后，該產線一直處在全天生產狀態(tài)。郭志軍告訴記者，近期公司接到了大量可降解產品的訂單，在滿負荷生產狀態(tài)下，仍然難以滿足供貨需求。江蘇某塑業(yè)公司
航運咨詢機構Sea Intelligence援引兩大歷史趨勢得出結論稱，集裝箱運價的飆升可能會持續(xù)到2022年春天。美國航線的運價可能會再提高25%。集裝箱運價的飆升以及對集裝箱船舶和設備的高需求態(tài)勢可能至少會持續(xù)到明年春天。該預測源于Sea-Intelligence最新的一項分析。該機構是通過兩類歷史數據做出的上述判斷。該機構指出，自1998年以來，根據上海出口集裝箱運價指數SCFI的歷史數據顯
近年來，集裝箱超重、重量申報不準確等情況時有發(fā)生，隨著吞吐量的不斷攀升，安全壓力也不斷加大。若是集裝箱超過最大營運總質量或者驗證重量與實際重量誤差較大，將給船舶、碼頭設施及相關人員安全帶來威脅。據悉，由于吉大港及其它港口事件不斷增加的情況下，孟加拉國的海事管理機構已采取行動，嚴格執(zhí)行對集裝箱重量驗證（VGM）要求。本周二，孟加拉國的船舶登記官下令所有有關人員遵守SOLAS公約規(guī)定的VGM要求，并要
港口建設費正式宣布取消！3月5日，第十三屆全國人民代表大會第四次會議開幕，國務院總理李克強在政府工作報告中指出用改革辦法推動降低企業(yè)生產經營成本，推進能源、交通、電信等基礎性行業(yè)改革，提高服務效率，降低收費水平。報告正式宣布，取消港口建設費。2020年3月3日，李克強主持召開國務院常務會議提出，3月1日至6月30日，免收進出口貨物港口建設費，將貨物港務費、港口設施保安費等政府定價收費標準降低20%
從目前看，雖然今年集運市場仍然難以預測，但隨著疫情影響的逐漸消散，集裝箱運輸將進入一個新的上升周期。在近日舉行的TPM大會上，Seaintelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，供應鏈問題仍舊棘手，可能需要幾個月的時間甚至更久才能恢復正常。他指出，2021年集運市場遇到的問題比2020年還要嚴重，今年市場回歸常態(tài)的可能性很低，波動將成為2021年市場的主旋律。
一年一度的美線合同價談判即將到來，市場分析人士建議托運人盡早鎖定艙位，而不是過于關注運價。DHL全球海運主管Dominique von Orelli表示，有些合約已經以相當高的價格成交，因為發(fā)貨人更擔心的是艙位而不是運價，他們需要的是一個有彈性的供應鏈。 Orelli認為，低運費時代已經結束。當前押注于運價會回落的策略是不明智的，除非貨主愿意冒市場波動的風險。貨主們應該盡早和
隨著年度貨運合同季節(jié)的到來，DHL概述了其對未來合約談判的看法，以及隨著高海運費和托運人與承運人之間雙向承諾而重置供應鏈的觀點。DHL執(zhí)行副總裁兼全球海運業(yè)務負責人Dominique von Orelli在泛太平洋海運會議TPM21上發(fā)表講話時說，物流業(yè)必須從過去中吸取教訓，但是所有利益相關者都需要可預測性。von Orelli對聽眾說：“兌現(xiàn)承諾是至關重要的?！焙魬笋R士基海洋和物流首席執(zhí)行官V
