“跨境電商去年有多風(fēng)光，今年就有多慘?！睆?月底開始，亞馬遜對平臺(tái)上違規(guī)經(jīng)營的第三方賣家進(jìn)行了大整頓，多位行業(yè)頭部賣家旗下品牌銷售賬號(hào)出現(xiàn)異常，產(chǎn)品無法銷售，其中不乏上市公司。最近幾天，部分中小賣家的賬號(hào)也開始陸續(xù)掛掉。業(yè)內(nèi)稱這是“十年不遇的行業(yè)巨震”。封號(hào)“風(fēng)暴”已進(jìn)行兩個(gè)月4月底，第一家亞馬遜頭部大賣帕拓遜旗下品牌Mpow被封號(hào)；5月初，澤寶等3家頭部大賣主力品牌賬號(hào)被封；6月16日，第三次封
目前，全球新冠疫情形勢不斷變化，在疫情嚴(yán)重反彈的形勢之下，防疫形勢不容樂觀。馬來西亞、泰國、孟加拉國、南非、澳洲等多國再度收緊限制措施，甚至進(jìn)入“重新封鎖”。近期我國外貿(mào)貨代企業(yè)出貨這些國家地區(qū)還請多加留意，注重風(fēng)險(xiǎn)防范。下面梳理了部分國家的情況，僅供大家參考~馬來西亞：全面“封城”延長，不設(shè)期限6月27日，馬來西亞總理穆希丁宣布，當(dāng)前針對新冠肺炎疫情的嚴(yán)格防控措施在28日到期后延續(xù)，直至單日新增
海關(guān)總署公告2020年第75號(hào)（關(guān)于開展跨境電子商務(wù)企業(yè)對企業(yè)出口監(jiān)管試點(diǎn)的公告）自2020年7月1日起，在北京海關(guān)、天津海關(guān)、南京海關(guān)、杭州海關(guān)、寧波海關(guān)、廈門海關(guān)、鄭州海關(guān)、廣州海關(guān)、深圳海關(guān)、黃埔海關(guān)開展跨境電商B2B出口監(jiān)管試點(diǎn)（詳情）。海關(guān)總署公告2020年第92號(hào)（關(guān)于擴(kuò)大跨境電子商務(wù)企業(yè)對企業(yè)出口監(jiān)管試點(diǎn)范圍的公告）自2020年9月1日起，在現(xiàn)有試點(diǎn)海關(guān)基礎(chǔ)上，增加上海、福州、青島、
今年前五個(gè)月，跨太平洋航線共有545艘船舶延誤超過14天，從亞洲到歐洲的類似延誤的船舶數(shù)量達(dá)到144艘。Sea-Intelligence每周報(bào)告指出，相比之下，2012年至2020年期間跨太平洋航線僅有388艘船舶晚點(diǎn)兩周以上，而亞歐航線8年間有69艘船舶按期晚點(diǎn)超過兩周。集裝箱市場的這種極端局面，不僅僅是受到蘇伊士運(yùn)河堵塞和中國華南主要港口關(guān)閉等事件的影響。▍在創(chuàng)紀(jì)錄的一年中，燃油附加費(fèi)為集裝箱
DSV Panalpina日前表示，集運(yùn)市場的緊張態(tài)勢將持續(xù)到2022年第二季度，之后將出現(xiàn)新常態(tài)。到那時(shí)，運(yùn)價(jià)將高于2019年的平均水平。近期，觀察人士指出，集運(yùn)市場運(yùn)力緊張的情況將延續(xù)至2022年，尤其是近期鹽田港出現(xiàn)部分碼頭臨時(shí)關(guān)閉的現(xiàn)象而導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷。DSV Panalpina航空和海運(yùn)執(zhí)行副總裁Henrik Nielsen認(rèn)為，到明年春天，情況將恢復(fù)正常。他解釋道，到2022年第二季度
作為一個(gè)亞馬遜電商賣家，該如何挑選優(yōu)質(zhì)的物流商，這是一件至關(guān)重要的事情，更是一門藝術(shù)！亞馬遜發(fā)貨模式主要為亞馬遜FBA和自發(fā)貨模式，選擇亞馬遜FBA模式的賣家，頭程運(yùn)輸需要賣家將貨物運(yùn)輸至亞馬遜FBA倉庫；自發(fā)貨模式則是賣家直接發(fā)貨給買家或者發(fā)到海外倉庫在進(jìn)行派送。那么亞馬遜賣家如何選擇物流商合作呢？特別是FBA頭程運(yùn)輸?shù)奈锪魃?？下面講述一段從業(yè)者的個(gè)人經(jīng)歷。前段時(shí)間一個(gè)還沒開始合作的物流商朋友，
6月9日，ONE發(fā)布公告表示，由于華南地區(qū)主要港口公布了最新的防疫措施和業(yè)務(wù)調(diào)整計(jì)劃，因此該公司再次更新船期。針對華南地區(qū)部分港口的近期擁堵情況，ONE表示，不僅深圳地區(qū)（鹽田港、蛇口港、赤灣港所在地）在加強(qiáng)疫情的相關(guān)檢查和預(yù)防措施，廣州地區(qū)（南沙港）近期也受業(yè)務(wù)調(diào)整影響，導(dǎo)致運(yùn)營效率降低。此外，近期，蛇口港和赤灣港堆場密度已超過90%，港口高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。ONE稱，由于港口區(qū)域內(nèi)和周圍道路持續(xù)擁堵，
這段時(shí)間以來，有不少外貿(mào)人苦于買家做好了貨但拖著不發(fā)。確實(shí)，運(yùn)價(jià)水漲船高，買家如果要貨不急，肯定會(huì)選擇先拖上一拖，等運(yùn)價(jià)降了再出貨；然而，貨做好了放哪里？艙位依然訂不到怎么辦？尾款什么時(shí)候能付全？這些問題與風(fēng)險(xiǎn)，讓身處其中的外貿(mào)人吃不下、睡不著。眼瞅著傳統(tǒng)的海運(yùn)旺季即將到來，疊加當(dāng)前深圳、廣州的局部疫情，以及東南亞疫情影響港口作業(yè)，買家望眼欲穿的艙位和降價(jià)，仍遙遙無期。此時(shí)該如何勸說買家盡快出貨？
