干散貨市場(chǎng)今年穩(wěn)步上漲，盡管今年運(yùn)費(fèi)收入已達(dá)到10年來的創(chuàng)紀(jì)錄水平。但并未在新造船訂單中有所體現(xiàn)。

新造船市場(chǎng)：箱船、LNG船炙手可熱，油輪、干散貨船尚不活躍

船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking在其最新的每周報(bào)告中表示，雖然遠(yuǎn)東大部分造船廠都很活躍，但其中干散貨船訂單仍然稀缺。

投資者吸取了以往過度訂購(gòu)對(duì)市場(chǎng)影響的經(jīng)驗(yàn)，在某種程度上抑制了對(duì)新造船投資的興趣。而且不光是投資者，造船廠現(xiàn)在也不是很青睞干散貨船，他們正沉浸在集裝箱船和LNG船強(qiáng)勁的訂單量中，使干散貨行業(yè)暫時(shí)處于次要地位。

集裝箱船和LNG船可以為造船廠提供高得多的利潤(rùn)率。與此同時(shí)，鑒于油輪市場(chǎng)長(zhǎng)期以來一直面臨的市場(chǎng)基本面持續(xù)低迷，投資者對(duì)油輪市場(chǎng)缺乏興趣并不令人意外。

預(yù)計(jì)買家對(duì)新造船項(xiàng)目的興趣尚未恢復(fù)，只有寄望于貨運(yùn)市場(chǎng)強(qiáng)勁反彈，才有可能出現(xiàn)新訂單。然而值得一提的是，上周有報(bào)道稱，俄羅斯石油公司(Rosneft)訂購(gòu)了7艘穿梭油輪，這表明石油市場(chǎng)仍在吸引新的基礎(chǔ)設(shè)施投資?！?/p>

Banchero Costa本周指出，“在集裝箱市場(chǎng)，孟加拉國(guó)承包商在福建馬尾訂購(gòu)了4條約2900 TEU的集裝箱船，從2023年9月開始交付。此外，Cido航運(yùn)公司與Hyundai Samho公司達(dá)成協(xié)議，建造2艘15,000 TEU的集裝箱船。

Olderdorff Carriers又在江蘇新漢通訂購(gòu)了6艘Kamsarmax，將于2023/24年交付。日本船東Mitsui OSK在大宇公司增訂一艘液化天然氣船（約17.3萬(wàn)噸），2024年交付，價(jià)格約為1.976億美元。力拓在今年年初簽訂的三艘Newcastlemax船已被重新出售給摩根大通，每艘價(jià)格為7500萬(wàn)美元。

二手船市場(chǎng)：不同船型的表現(xiàn)不同

與此同時(shí)，在二手船市場(chǎng)市場(chǎng)，船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied表示，“就干散貨市場(chǎng)而言，這是又一個(gè)有趣的一周，干散貨市場(chǎng)在某種程度上恢復(fù)了正常，總體成交量主要由中小船舶支撐著，大船的價(jià)格相對(duì)顯出弱勢(shì)。

盡管如此，隨著我們進(jìn)入今年的最后一個(gè)季度，市場(chǎng)依然堅(jiān)挺，我們可以預(yù)期，干散貨各船型的二手船市場(chǎng)都將保持強(qiáng)勁。

油輪市場(chǎng)的二手船交易依然很平靜，但不尋常的是，最近的交易主要是大型油輪，考慮到近期運(yùn)費(fèi)的穩(wěn)步提高，我們預(yù)計(jì)在短期內(nèi)二手船交易市場(chǎng)將會(huì)活躍起來"?！?/p>

大宗商品正經(jīng)歷市場(chǎng)有記錄以來的最大波動(dòng)

在過去10年的大部分時(shí)間里，煤炭和鐵礦石需求平平，而運(yùn)力供應(yīng)一直很充足。在過去的一年里，這種態(tài)勢(shì)明顯發(fā)生了變化。對(duì)于鐵礦石，尤其是煤炭，對(duì)供應(yīng)充足的擔(dān)憂有所加劇，導(dǎo)致現(xiàn)貨和期貨市場(chǎng)最近出現(xiàn)了瘋狂波動(dòng)。

而在過去的兩周里，capsize船的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已經(jīng)下降了4萬(wàn)多。這是由于太平洋和大西洋市場(chǎng)的需求明顯下降，特別是鐵礦石的運(yùn)輸。

淡水河谷將高硅、鐵礦石的第四季度產(chǎn)量預(yù)測(cè)下調(diào)了400萬(wàn)噸，原因是需求減少。并表示，如果這種情況持續(xù)下去，2020年鐵礦石的產(chǎn)量還會(huì)減少約1200萬(wàn)至1500萬(wàn)噸。

據(jù)國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于房地產(chǎn)業(yè)放緩以及環(huán)境政策，限制鋼鐵產(chǎn)量上限，預(yù)計(jì)到2022年，中國(guó)鋼鐵年需求量將保持在9.85億噸。

本月中，由于澳大利亞的礦場(chǎng)升級(jí)延遲，澳大利亞力拓將2021年鐵礦石產(chǎn)量從3.25億噸下調(diào)至3.2億噸左右。

現(xiàn)貨市場(chǎng)：波動(dòng)變小，市場(chǎng)穩(wěn)定，煤炭支撐運(yùn)價(jià)

capsize船的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下降并不令人驚訝，因?yàn)樽罱姆磸検怯梢恍┓腔久嬉蛩赝苿?dòng)的，盡管隨著冬季的到來，煤炭供應(yīng)不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，價(jià)格波動(dòng)可能會(huì)平息下來，但我們認(rèn)為，近期價(jià)格波動(dòng)背后的原因不會(huì)消失，因?yàn)槟苋〈剂系目稍偕夹g(shù)仍需數(shù)年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。

期貨市場(chǎng)跌幅超過65%，我們預(yù)計(jì)現(xiàn)貨價(jià)格在未來幾天會(huì)進(jìn)一步下跌。不僅是capasize，小型船舶現(xiàn)在也將看到現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的下調(diào)。但總的來說，在接下來的幾周里，預(yù)計(jì)整個(gè)干散貨市場(chǎng)的波動(dòng)性將會(huì)變小，并有可能在年末出現(xiàn)再一次反彈。

Jefferies分析師Randy Giveans說：“雖然鋼鐵產(chǎn)業(yè)需求疲軟，但強(qiáng)勁的煤炭需求應(yīng)該會(huì)幫助支撐干散貨運(yùn)輸。因此，我們預(yù)計(jì)未來幾周的運(yùn)價(jià)將穩(wěn)定在4萬(wàn)至5萬(wàn)美元之間，第四季度日均運(yùn)價(jià)將維持在5萬(wàn)美元以上?！?/p>

by 廣東澳大利亞專線