還記得幾個月前有關(guān)中國制造商因缺乏海外買家而面臨倒閉的媒體報道嗎?這樣的情況實際上并沒有發(fā)生。
目前的情況是，中國的工廠正在蓬勃發(fā)展，中國商品正不斷涌入美國港口。兩國之間的貿(mào)易談判仍在繼續(xù)。本周早些時候，美國和中國的貿(mào)易代表進行了會晤，審查了該協(xié)議的進展，并重申了他們對該協(xié)議的承諾。根據(jù)彼得森研究所（Peterson Institute）的數(shù)據(jù)先，雙方都表示取得了進展，但中國比6月份的采購目標落后了50%以上。美國對中國的出口方面也出現(xiàn)了一些積極的跡象。據(jù)Argus Media報道，中國從5月份開始增加美國原油購買量，7月份每天進口超過80萬桶，且中國應(yīng)該會在下半年購買更多的美國糧食。盡管如此，但目前真正的情況是商品的主要流向卻是反過來的，即從中國流向美國。Flexport全球海運主管Nerijus Poskus表示美國與中國的進出口失衡加劇。7月份，美國的集裝箱出口水平比過去三年的平均水平低了30%，而進口卻在激增。”財新中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(Caixin China General Manufacturing Purchasing Managers Index) 7月份大幅攀升至歷史高點。如果美國海關(guān)的數(shù)據(jù)可以代表一些趨勢的話，這一紀錄可能會被繼續(xù)打破，本月的海運進口申報量比7月份上升了20%以上。目前全美每日海關(guān)進口申報量處于多年高點，從中國的進口申報量即將再次達到4月底的峰值（當時受疫情影響貨物延遲到達美國海岸）。通過3月1日疫情未爆發(fā)時提交的數(shù)據(jù)和8月21日獲得的最新數(shù)據(jù)的對比，可以看出中國是如何推動美國進口增長的。在此期間，中國商品在海關(guān)的申請量增加了208%，在美國海關(guān)的申請量增加了64%。且海關(guān)數(shù)據(jù)證實，運送到加州的中國貨物比通過巴拿馬運河的長途路線抵達東海岸的貨物要多。3月1日至8月21日期間，長灘的海運進口申請數(shù)量增加了498%，洛杉磯的海運進口申請數(shù)量增加了168%。而喬治亞州的薩凡納和紐約新澤西的申請量分別只上升了15%和8%。跨太平洋航線運價持續(xù)上升，打破記錄，F(xiàn)reightos Baltic Daily Index評估了不同航線上40英尺單位（FEU）集裝箱的運價，從中國到美國西海岸的運價本周一是$3336/FEU，是3月初的 2.5倍。上海集裝箱運價指數(shù)甚至更高，上周截至周五，西海岸集裝箱運價為$3440/FEU，東海岸集裝箱運價為$3,953/FEU。周一，從中國到東海岸的運價為$3856/FEU，兩條航線之間的差價已縮小到$520/FEU，這表明租家愿意為縮短過境時間而支付額外的費用。承租人計劃從9月1日開始對跨太平洋航線再一次進行全面提價(GRI)。如果提價持續(xù)下去，運價還會更高。是什么在美國正處于疫情爆發(fā)引發(fā)的經(jīng)濟危機中，推動了這種進口需求?分析師們對美國消費者目前的消費熱潮無法達成一致。無論目前北美發(fā)生了什么，對于一個正在遭受一場特別致命的全球大流行病的國家來說，這似乎都不正常。咨詢公司德魯里(Drewry)的集裝箱航運分析師西蒙?希尼(Simon Heaney)表示:“航運公司基于前瞻性預(yù)測，削減了(太平洋地區(qū)的)運力，但他們顯然做過頭了?！彼a充稱，“預(yù)測太平洋地區(qū)的市場很困難，我認為航運公司判斷錯了?！?/span>總部位于哥本哈根的sea intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy周一就此發(fā)表評論稱這是整體需求，不僅僅是美國的需求。雖然在疫情中這似乎有悖常理，但我們認為有一些因素在起作用：首先是消費模式從對服務(wù)業(yè)的消費轉(zhuǎn)向?qū)嶓w商品的消費，這將使人們不同于以前，開始大量儲存商品；其次，旅行和定期出游的限制也可能會增加消費產(chǎn)品的支出；最后，在家辦公成為必要，這也促使消費者購買必要的家具?！?/span>另外，一位資深銀行分析師認為，與歐洲人不同，美國消費者不存錢，駕車旺季的減少以及在國內(nèi)或國外昂貴的假期，意味著他們口袋里有很多錢可以花。“美國人并不喜歡提高儲蓄率,他們喜歡花錢,尤其是現(xiàn)在特別便宜的錢（低利率）,”這位分析師表示,他相信瘋狂與網(wǎng)絡(luò)星期一將繼續(xù),黑色星期五,感恩節(jié)和圣誕節(jié)都在眼前,在消費者口袋里的錢應(yīng)該繼續(xù)花下去。這些因素正促使美國的進口商從中國購買更多商品，因為這樣他們可以在最短的時間內(nèi)獲得最大數(shù)量的商品，以滿足市場的需求。Flexport的Poskus說，美國對中國出口產(chǎn)品的需求急劇上升，但有可能很快就會達到上限。離開中國的集裝箱太多了，而回來空集裝箱卻不夠多，不能及時裝貨，這在9月份將是一個實際問題。
