目前，眾多亞洲港口都面臨嚴(yán)重的缺箱問題，多數(shù)集裝箱滯留在歐美目的港，難以盡快回流。而在有限的返程集裝箱中，又出現(xiàn)了新問題。

韓國(guó)釜山港務(wù)局（Busan Port Authority，簡(jiǎn)稱BPA）日前就表示，從海外返回至該港的空集裝箱，沒有得到應(yīng)有的清潔和檢查。

對(duì)此，當(dāng)?shù)氐募ㄜ囁緳C(jī)抱怨說，船公司忽視了對(duì)集裝箱的檢查、清潔和維修，反而把維護(hù)集裝箱的責(zé)任推卸給了他們。

據(jù)了解，今年11月16日至24日，BPA從釜山港的9個(gè)集裝箱碼頭，收集了30792個(gè)空集裝箱樣本進(jìn)行檢查。結(jié)果顯示，52%的空集裝箱的狀況并不理想。

BPA表示，很多集裝箱都需要重新清洗。此外，還在一些集裝箱內(nèi)發(fā)現(xiàn)了蟑螂和蜘蛛等昆蟲。

更重要的一點(diǎn)是，在所有返程空箱中，存在缺陷的比例高達(dá)59%。而韓國(guó)國(guó)內(nèi)進(jìn)口商返回港口的轉(zhuǎn)運(yùn)空箱缺陷率，為47.2%。

“這是由于船公司將集裝箱運(yùn)往釜山港之前，沒有進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z查。” BPA這樣表示。

據(jù)了解，2018年以來，BPA在當(dāng)?shù)貪O業(yè)部門、動(dòng)植物檢疫機(jī)構(gòu)和海關(guān)的協(xié)助下，一直十分關(guān)注集裝箱的清潔和破損問題，并進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。

調(diào)查顯示，在許多情況下，集裝箱的外部或內(nèi)部都有明顯損壞，并有垃圾沉積。還有約1.2%的集裝箱，因無法維修，而不得不更換。

目前，亞洲市場(chǎng)的缺箱問題依然嚴(yán)峻，而滯留在美國(guó)港口的集裝箱，卻越來越多。

包括洛杉磯港和長(zhǎng)灘港在內(nèi)的美國(guó)主要港口，普遍出現(xiàn)設(shè)備短缺，裝卸時(shí)間延長(zhǎng)的情況。再加上太平洋貿(mào)易嚴(yán)重的集裝箱不平衡問題，造成大量進(jìn)口集裝箱在美國(guó)港口積壓，造成碼頭擁堵，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢，貨物運(yùn)輸受阻。

這一情況有愈演愈烈的趨勢(shì)，使得當(dāng)?shù)馗劭凇敖咏耆c瘓”。

盡管船公司也正想盡各種辦法，尋求各種解決方案，加快空箱調(diào)運(yùn)，但根據(jù)馬士基的預(yù)計(jì)，全球許多國(guó)家正在經(jīng)歷因疫情二次暴發(fā)導(dǎo)致的全國(guó)性封鎖，預(yù)計(jì)空箱短缺情況仍會(huì)繼續(xù)。

by 廣東臺(tái)灣海運(yùn)