近日，據(jù)臺灣媒體報道，由于多方面原因，集裝箱船運市場缺艙缺箱現(xiàn)象再惡化。業(yè)內專家透露，造成船舶供不應求現(xiàn)象的原因主要是美國西岸港口堵塞嚴重，蘇伊士運河事件，以及零售業(yè)大量補充庫存。
目前送往美國的貨物，除了運費外，幾乎都要付一筆3000~5000美元的買艙費，來確保有艙柜。隨著集裝箱航運產業(yè)前景樂觀，長榮市值升到35名，被市場看好，后續(xù)有望擠進臺灣50成分股。
長榮海運總經理謝惠全：“今年(美國線)長約的運價，會比去年來的高，但是高到這種幅度，也算是很大的?！?/p>
長榮海運總經理謝惠全先前在法說會就指出，缺箱加上塞港，讓運價大幅上漲。而4月份集裝箱船運市場的問題，并沒有隨著蘇伊士運河疏通而得到解決，缺艙缺箱現(xiàn)象再惡化。
上周末廣州運往紐約的貨物，傳出有業(yè)內人士為了確保有位置，竟付出8千到1萬美元的天價買艙費，震驚各界。
臺驊董事長特助萬心寧：“如果他們確實需要保證時效性的話，就勢必要付這些額外的買艙費，甚至到時候被迫轉空運都有可能。現(xiàn)在到美國的貨，多多少少都要付一些買艙費，大概有3000~5000(美元)?！?/p>
集裝箱搶破頭，讓客戶愿意付額外費用獲得“艙位保證”。業(yè)內專家表示，美國西岸港口堵塞嚴重，東岸受蘇伊士運河事件延誤影響，美國零售業(yè)庫存創(chuàng)28年新低，歐洲疫情回升，還有因運河事件取消的航班，都讓缺艙缺柜現(xiàn)象再惡化。
萬心寧：“其實現(xiàn)在的存貨指數(shù)，應該是近幾年來的歷史新低，尤其是在客戶方，就我們知道的部分，連walmart都在大量的補充庫存。更何況今年并不是大量船舶下水的年度，至少可能到今年第3季度，這種情況相對來說還是無解的?！?/p>
零售業(yè)補充庫存需求旺盛，船舶供不應求，大型貨攬業(yè)內專家指出，以美國西岸線的運價為例，價格約在4000美元左右，較去年同期的1500美元增長了2~3倍。而集裝箱航運產業(yè)前景樂觀，也一路推升長榮股價上漲，6日市值達2,626.8億元，已躍居臺股市值第35位，市場看好有望進入臺灣50。
分析師陳武杰：“因為缺貨缺箱，導致長榮獲利大幅度增長，而臺灣50畢竟是從市值的角度來評價，所以等到未來，長榮股價持續(xù)往上來做一個走高的話，勢必會進入臺灣50的行列?！?/p>
不只海運，連航空貨運，也因飛機維修與檢疫問題，出現(xiàn)運力不足現(xiàn)象。美西線運價創(chuàng)下歷史新高，目前每公斤達101~104元，美東線高達108元，專家認為，若情況要緩解，得等到疫苗全面接種后，人力、運力回到軌道上，才有可能。
