然而，2019年，東方海外國際和ST安通市值呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)：東方海外國際市值為211.90億元，較2018年的291.17億元下降27.23%，居航運(yùn)上市公司市值榜第5位、《市值榜》中排名第19位；ST安通市值為65.13億元，較2018年的98.88億元下降34.14%，居航運(yùn)上市公司市值榜第10位、《市值榜》中排名第40位。

　　需要指出的是，東方海外國際市值下降27.23%的原因在于2019年12月9日派發(fā)特別股息，每股12.48元，經(jīng)查其總股本為6.2億股，合計(jì)此次其高比例分紅高達(dá)77.38億港元；如果算入該部分分紅，其市值變化不大。相較而言，2017年，東方海外國際每股派發(fā)股息0.167港元；2016年派發(fā)每股0.145港元。

市場跌宕起伏

　　集運(yùn)市場：受中美貿(mào)易摩擦影響，部分美國進(jìn)口商將進(jìn)口業(yè)務(wù)從中國轉(zhuǎn)移到越南、韓國、泰國、印度和墨西哥等國家，從而改變了集運(yùn)貿(mào)易流向，東南亞航線運(yùn)量顯著增多。

　　2019年前三季度，全球集裝箱海運(yùn)需求增速放緩，行業(yè)新交付運(yùn)力同比減少，拆解運(yùn)力同比增加，使得報(bào)告期內(nèi)運(yùn)力供給壓力同比有所緩解。

　　隨著國際海事組織2020限硫令如期生效，2019年12月班輪公司開始征收低硫油附加費(fèi)，全行業(yè)同步提升運(yùn)價(jià)，大型集裝箱船安裝脫硫塔時(shí)間為59天，運(yùn)力短時(shí)期不足。

　　油運(yùn)市場：受中美貿(mào)易摩擦、美國對(duì)委內(nèi)瑞拉和伊朗等制裁和OPEC+減產(chǎn)等因素影響，原油運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大，受益于市場供求關(guān)系改善及波動(dòng)劇烈，VLCC市場平均運(yùn)費(fèi)率同比明顯上升。以招商輪船為例，2019年前三季度，油輪船隊(duì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入44.49億元，同比增加13.82億元，歸屬母公司股東的凈利潤為3.37億元（2018年同期虧損2.8億元）。

　　2019年9月以后，原本寧靜的VLCC運(yùn)輸市場，平地響起兩聲“驚雷”——9月14日沙特阿美被襲；9月25日多家油運(yùn)企業(yè)被制裁，緊接著就是VLCC運(yùn)價(jià)兩次“閃電”般上漲。這或許也是招商輪船市值大漲的原因之一。

　　散運(yùn)市場：2019年三季度，主要受海岬型和巴拿馬型船市場大幅回升帶動(dòng)，市場行情升幅明顯。航運(yùn)市場復(fù)蘇之路雖仍面臨諸多挑戰(zhàn)，不過，未來“中國因素”在催生市場機(jī)遇中仍將發(fā)揮關(guān)鍵作用。中國堅(jiān)持?jǐn)U大對(duì)外開放，積極推進(jìn)“一帶一路”倡議實(shí)施、加強(qiáng)國際產(chǎn)能合作、推動(dòng)“走出去”戰(zhàn)略等，將持續(xù)利好各細(xì)分市場。

by 廣東臺(tái)灣專線