根據(jù)穆勒-馬士基集團(tuán)的預(yù)測(cè)，到2020年，全球集裝箱需求預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)1-3%。
全球制造業(yè)信心持續(xù)疲弱，降低了2020年材料增長(zhǎng)提速的可能性，不過(guò)在2019年底，市場(chǎng)信心略有改善，在穩(wěn)定庫(kù)存的背景下，有望出現(xiàn)一些改善，這家航運(yùn)巨頭表示。除了全球經(jīng)濟(jì)周期性放緩?fù)?，全球集裝箱需求面臨的巨大風(fēng)險(xiǎn)還來(lái)自美國(guó)和中國(guó)等主要經(jīng)濟(jì)體財(cái)政和貨幣政策的有效性。全球經(jīng)濟(jì)容易受到地緣政治緊張局勢(shì)導(dǎo)致的油價(jià)飆升的影響，而英國(guó)退歐談判的結(jié)果對(duì)英國(guó)和歐洲的集裝箱貿(mào)易構(gòu)成了風(fēng)險(xiǎn)。此外，最近冠狀病毒的升級(jí)增加了短期下行風(fēng)險(xiǎn)，而長(zhǎng)期影響可能有限。最后，中美貿(mào)易談判仍存在很大的不確定性。2019年，主要是美國(guó)和中國(guó)之間、部分是美國(guó)和歐盟之間的貿(mào)易限制加強(qiáng)，自2018年以來(lái)實(shí)施的貿(mào)易限制措施影響約6400億美元的貿(mào)易商品，相當(dāng)于全球貿(mào)易商品價(jià)值的近4%。這些貿(mào)易限制減少了美國(guó)和中國(guó)之間的雙邊貿(mào)易，并導(dǎo)致了貿(mào)易結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。迄今為止，美國(guó)進(jìn)口商已將進(jìn)口從中國(guó)轉(zhuǎn)向越南、韓國(guó)、泰國(guó)、印度、墨西哥和歐洲等其他國(guó)家。在全球范圍內(nèi)，實(shí)施的貿(mào)易限制措施通過(guò)直接和間接渠道，如日益惡化的市場(chǎng)情緒和商業(yè)投資，使集裝箱貿(mào)易在2019年減少了0.5-1.0%。盡管到2019年底，中美貿(mào)易限制有所緩解，但后續(xù)貿(mào)易談判的結(jié)果及其對(duì)貿(mào)易的影響仍存在很大的不確定性。與此同時(shí)，美國(guó)繼續(xù)威脅要對(duì)歐盟進(jìn)口產(chǎn)品（例如汽車行業(yè)）征收更高的關(guān)稅。總體而言，預(yù)計(jì)到2020年，貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)集裝箱吞吐量的負(fù)面影響將再次在0.5-1.0%之間。2019年底，全球集裝箱運(yùn)輸量為2320萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比2018年底高出4.1%。2019年交付量為105.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（148艘），年內(nèi)平均分配。交付的船只主要是10k TEU以上的船只。大約208k TEU在2019年被廢棄，可能反映了一些船舶部分的稀缺市場(chǎng)可用性，因?yàn)榇氨粫簳r(shí)從服務(wù)中移除，安裝燃料洗滌器，主要是在+10k TEU部分，為2020年1月國(guó)際海事組織2020規(guī)則做準(zhǔn)備。當(dāng)這些船只重新部署服役時(shí)，其反向影響將增加有效供應(yīng)，并增加供應(yīng)過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，主要發(fā)生在2020年下半年。到2019年底，機(jī)隊(duì)的閑置總量為6.1% （1417 TEU）。閑置的船隊(duì)在第二季度觸底，并在接下來(lái)的兩個(gè)季度開(kāi)始增加，主要是因?yàn)榇槐蝗∠?wù)，進(jìn)行洗滌器翻新。因此，2019年的有效產(chǎn)能增幅不足1%。2019年訂購(gòu)了784k TEU，對(duì)應(yīng)的是年底訂單與車隊(duì)的比例為10%。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，到2020年，全球集裝箱船隊(duì)的名義數(shù)量將增長(zhǎng)3.5%。有效供給預(yù)計(jì)將增加1-3%（內(nèi)部估計(jì)），符合全球長(zhǎng)途運(yùn)輸需求。
by 廣東新西蘭專線
