大賣被封事件慢慢沉靜下來，曾經(jīng)的亞馬遜黑科技也慢慢退出歷史舞臺(tái)，現(xiàn)在賣家最重要的是合規(guī)運(yùn)營，底線不能碰，否則面臨封號的危險(xiǎn)。今年，亞馬遜不斷推出各種新的政策，絲毫不給第三方賣家任何喘息的機(jī)會(huì)：7月16日起要求帶CE標(biāo)志的商品必須有歐盟負(fù)責(zé)人；9月1日之后，如果賣家的美國站店鋪每個(gè)月收入超過1萬美元，就要買亞馬遜的產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn)。如今，亞馬遜再次群發(fā)郵件通知賣家，如果賣家不符合EPR要求，可能面臨下架
自2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，雖然航運(yùn)業(yè)市場爆火，但這不是一種可持續(xù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，也確實(shí)給全球供應(yīng)鏈帶來了混亂，不斷攀升的天價(jià)海運(yùn)費(fèi)，也讓世界范圍內(nèi)的制造商和進(jìn)出口商叫苦不迭。多方壓力之下，多國啟動(dòng)了針對航運(yùn)巨頭高價(jià)海運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)的經(jīng)濟(jì)調(diào)查。但近日，有國家不光針對班輪公司展開調(diào)查，矛頭也同時(shí)指向了港口運(yùn)營一方，調(diào)查港口方面是否也參與了價(jià)格欺詐。9月13日，澳大利亞競爭和消費(fèi)者委員會(huì)(ACCC)
9月15日早盤，航運(yùn)概念漲勢居前，上海石化、中遠(yuǎn)海特等多股強(qiáng)勢上漲。消息面上，每年第三季度是航運(yùn)旺季，為應(yīng)對感恩節(jié)、圣誕節(jié)和新年的購物旺季，歐美買家一般會(huì)早早備貨。8月底，一則“百萬圣誕老人圣誕樹被困義烏倉庫”的消息，折射了外貿(mào)企業(yè)面臨的“瘋狂的箱子”的困境。造成貨主們困境的主要因素，就是一路飆漲的海運(yùn)價(jià)格。該現(xiàn)象引起各國政府高度關(guān)切，據(jù)美國聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)官網(wǎng)消息顯示，來自中國、美國和歐
Shopee快速消費(fèi)品和電子產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Putri Lukman表示：“在新冠疫情期間，美容產(chǎn)品的銷售額有所增加，現(xiàn)在本地美容產(chǎn)品的銷售潛力不可忽視?！庇∧崦廊莓a(chǎn)品激增的原因目前來看，疫情期間印度尼西亞美容產(chǎn)品的激增主要有以下三個(gè)原因：1. 本地美容產(chǎn)品品牌及銷售商增加 Shopee指出，印度尼西亞出現(xiàn)了幾個(gè)本地美容品牌。即便受到Covid-19病毒的影響，交易量依然相當(dāng)高。SomeThi
當(dāng)前，全球海運(yùn)費(fèi)連番飆漲引發(fā)世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)注。一邊是海運(yùn)費(fèi)的連番飆漲，一邊是制造業(yè)、外貿(mào)進(jìn)出口商的苦不堪言，鮮明對比之下，國際航運(yùn)業(yè)一度成為眾矢之的。◆波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，截至12日，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格繼續(xù)小幅上升，均突破2萬美元大關(guān)：分別為20586美元/FEU（40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）和22173美元/FEU
據(jù)消息，今天陽明海運(yùn)對外宣布10月份將提供臺(tái)灣直航中東加班船服務(wù)，該航線到時(shí)將會(huì)滿足臺(tái)灣市場的需求。陽明海運(yùn)表示，當(dāng)前全球港口持續(xù)受新冠疫情影響，使碼頭作業(yè)效率下降，多數(shù)集裝箱港口面臨擁堵問題，造成船舶等待泊位時(shí)間拉長，各班輪公司船期因此產(chǎn)生延誤及頻次不佳等狀況，進(jìn)而引發(fā)世界各國面臨出口艙位不足與供應(yīng)鏈吃緊之困境。陽明海運(yùn)為滿足臺(tái)灣客戶出口需求，進(jìn)行臨時(shí)性運(yùn)力調(diào)整，針對出口艙位緊張之中東線，開設(shè)一
早在2021年1月份，有媒體報(bào)道，中國賣家占亞馬遜新賣家75%，比2020年的47%有了大幅增長，中國賣家GMV市場份額一直有擴(kuò)大趨勢。原以為這一瘋漲的勢頭將會(huì)帶來一個(gè)不錯(cuò)的成績單，沒曾想，今年4、5月份的“封號潮”來勢洶洶，徹底將這一上升趨勢打破。過去五年，中國賣家在亞馬遜全球市場的占比一直保持著上升的態(tài)勢：2017年從16%增至22%、2018年從23%增至26%、2019年從26%增至33%
繼達(dá)飛宣布從2021年9月9日開始，旗下品牌暫停上漲即期運(yùn)費(fèi)后，另一家航運(yùn)巨頭赫伯羅特，也加入到了“凍結(jié)即期運(yùn)費(fèi)”的行列。據(jù)勞氏日報(bào)報(bào)道，赫伯羅特表示，其最近幾周都沒有進(jìn)一步提升運(yùn)費(fèi)?！拔覀冋J(rèn)為即期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)見頂，我們不會(huì)進(jìn)一步上漲運(yùn)費(fèi)。”赫伯羅特還強(qiáng)調(diào)，“我們希望市場慢慢開始平靜下來?！眲谑先請?bào)相關(guān)報(bào)道2021年以來，受港口擁堵、需求增長、市場有效運(yùn)力嚴(yán)重失衡等多重因素影響，集裝箱運(yùn)輸市場的即期運(yùn)
