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據(jù)韓聯(lián)社報道，1月4日，韓國現(xiàn)代重工集團的造船業(yè)務控股公司韓國造船海洋宣布，該公司接連獲得來自歐洲、亞洲和大洋洲船東共計10艘、1.67萬億韓元（約合14億美元）的新船建造訂單，拿下該公司今年經(jīng)營承接首單?！ 蟮婪Q，上述10艘訂單包括將由韓國造船海洋旗下現(xiàn)代三湖重工建造的1艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船和6艘15000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。該型LNG運輸船總長289.
2021年，是意義非凡的一年。我們隆重慶祝中國共產(chǎn)黨成立100周年，從歷史的積淀中汲取前行的力量?！ ∵@一年，我們站在“兩個一百年”奮斗目標的歷史交匯點上，親手創(chuàng)造了渴求千年的小康夢圓，又昂首闊步邁上新的奮斗路?！ ∵@一年，科技創(chuàng)新為高質(zhì)量發(fā)展蓄能，連續(xù)十八個豐收年穩(wěn)住中國糧倉，“十四五”開局見到新氣象，堅韌不拔、欣欣向榮的中國，為全球經(jīng)濟復蘇注入動能和信心。 這一年，疫情、災害不時來襲，牽動每
法國《回聲報》網(wǎng)站近日發(fā)布了一篇題為《世界海運是否已失去控制？》的文章，作者為法國諾曼底商學院教授菲利普·科呂布勒，文章認為，海運價格暴漲，說明有必要對海運公司的收費和管理情況展開調(diào)查。該行業(yè)目前被真正的寡頭壟斷所主導?，F(xiàn)將文章編譯如下： 海路運輸價格的飆升（某些海運航線的運價在不到2年的時間里漲至10倍）是否已經(jīng)失控？這個問題需要世界貿(mào)易從業(yè)者以及消費者來回答，同樣也要問問至今仍沒有給出明確信
近日，希臘集裝箱船船東Euroseas以40000美金/天出租了兩艘支線集裝箱船?！ ?2月28日，Euroseas在其官網(wǎng)宣布延長了集裝箱船“Evridiki G”輪租期，并就“EM Corfu”輪與租家簽訂了新的定期租賃合同。 海運圈聚焦獲悉，在“Evridiki G”輪簽訂的新定期租船合同中租期最短為36個月，最長38個月，由租家選擇，日租金為40,000美元?！癊vridiki G”輪
自疫情以來，海運的問題逐漸成為全球關(guān)注的核心?！ ∵@個曾經(jīng)連年虧損的航運市場，如今一舉賺得盆滿缽滿，甚至比過去十年賺得都要多。但是，運費價格高企、港口擁堵遲遲無法解決，導致全球供應鏈都出現(xiàn)了異樣。 隨著情況的惡化，另一個更為關(guān)鍵問題正在加劇。今年11月份，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(United Nations Conference on Trade and Development)警告稱，航運成
據(jù)報道，陽明海運董事長鄭貞茂在一次媒體發(fā)布會上表示，隨著班輪行業(yè)又一年創(chuàng)下盈利記錄，中國臺灣三大班輪運營商長榮、陽明和萬海的利潤總和可能超過臺灣所有銀行的利潤。今年前9個月，陽明海運的凈利潤為39.5億美元，長榮海運凈利潤為56.9億美元，萬海航運凈利潤為24.9億美元，三家凈利潤總和為121.3億美元。不僅超過了這三家船公司過去20年的凈利潤總和，也超過了臺灣所有銀行今年前九個月的稅前利潤總和1
《2021年新造船市場總結(jié)與展望》 新造船三大指標 新簽訂單：2021年新簽訂單為2014年以來最高水平。今年前11個月全球共簽訂1,561艘新船，合4,421萬修正總噸。以修正總噸計已達去年全年簽單的兩倍，較2008年以來的平均每年簽單量增長32%?？紤]到訂單延遲報道等因素，預計2021年全年簽單量將突破1,600艘。 交付量：全球船舶交付總體保持穩(wěn)定，2021年前11個月共交付1,365
據(jù)澳聯(lián)社（AAP）、澳大利亞特別廣播服務公司（SBS）等澳媒消息，澳大利亞國防部有關(guān)中國企業(yè)嵐橋集團租借澳達爾文港的審查報告結(jié)果出爐——沒有任何“國家安全理由”建議澳聯(lián)邦政府推翻嵐橋集團租借達爾文港的合同?！ 蟮辣硎?，目前，澳大利亞政府仍在繼續(xù)審查該合同，但澳大利亞國防部這一審查結(jié)果，顯然“會使莫里森政府介入、甚至推翻該合同的難度加大”。 與此同時，澳媒還補充說，澳大利亞國防部還對2018年3
