3月23日，在接到武漢市新洲區(qū)新冠疫情防控指揮部下達(dá)復(fù)工批復(fù)后，塵封了兩個(gè)月的武漢中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭有限公司辦公室正式開門復(fù)工。公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)也由線上辦公切換到正式復(fù)工狀態(tài)。為了確保公司順利通過疫情防控與復(fù)工復(fù)產(chǎn)雙重考驗(yàn)，武漢碼頭公司提前研判，3月10日便線上召開總經(jīng)理辦公會(huì)，成立復(fù)工工作小組，推動(dòng)公司有計(jì)劃、有節(jié)奏復(fù)工。緊抓疫情防控不放松復(fù)工首日，信息登記、
港媒援引分析人士的話說，在新冠病毒大流行有可能使美國(guó)醫(yī)療系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)不堪重負(fù)之際，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在對(duì)華關(guān)系方面也面臨迄今為止最大的考驗(yàn)。據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站3月27日?qǐng)?bào)道，曾擔(dān)任美中關(guān)系全國(guó)委員會(huì)主席和中國(guó)美國(guó)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)的約翰·霍爾登說，就目前而言，與貿(mào)易不平衡等問題相比，共享流行病學(xué)數(shù)據(jù)、治療和疫苗效果、檢疫隔離效果以及保持社交距離都更為重要?；魻柕钦f：“美國(guó)和中國(guó)有著錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，既有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系
新冠病毒在全球肆孽，人們擔(dān)心會(huì)引發(fā)新的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。眾所周知，經(jīng)濟(jì)的滯怠會(huì)帶來企業(yè)破產(chǎn)，員工失業(yè)，家庭收入減少和經(jīng)濟(jì)秩序安全問題。航運(yùn)業(yè)也不能幸免。最近這些年來海商欺詐頻發(fā)。編者特此結(jié)合幾個(gè)案例提示廣大船東朋友注意防范各種風(fēng)險(xiǎn)，避免遭遇不測(cè)損失。01 金融黑客犯罪2015年，海運(yùn)市場(chǎng)仍在下滑中，我國(guó)華東某船務(wù)公司準(zhǔn)備正常支出一筆業(yè)務(wù)款項(xiàng)時(shí)，公司的這筆交易背景被金融黑客侵入，犯罪分子巧妙地使用一個(gè)名稱十
American Shipper日前報(bào)道稱隨著中國(guó)疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好全球各大航運(yùn)公司在中國(guó)大陸的運(yùn)營(yíng)也在逐步恢復(fù)。 法國(guó)達(dá)飛輪船(CMA-CGM)3月9日表示其在中國(guó)北方的辦公人員可以遠(yuǎn)程或在辦公室保持合適的距離開展工作湖北武漢和長(zhǎng)江地帶的員工也將開始遠(yuǎn)程工作。 達(dá)飛公司在一份聲明中表示制造業(yè)和物流活動(dòng)均已恢復(fù)主要港口也已恢復(fù)以往正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)水
美媒稱，研究顯示如果不采取持續(xù)的保持社交距離和其他措施，新冠病毒在疫苗問世前很可能會(huì)卷土重來。它可能在夏天消退，然后在秋天和冬天卷土重來。據(jù)美國(guó)《國(guó)家利益》雙月刊網(wǎng)站3月25日?qǐng)?bào)道，新冠疫情危機(jī)為美國(guó)公眾引入了新詞匯：“保持社交距離”、“壓平曲線”和“峰值”，其中“峰值”是描述在疫情大流行期間每日患者數(shù)量達(dá)到最大值的術(shù)語。人們較少討論的是，在美國(guó)和全球各國(guó)病例達(dá)到峰值后會(huì)發(fā)生什么情況。病毒很難消失
前段時(shí)間，國(guó)際組織游說各國(guó)政府對(duì)海員免于出入境旅行禁令，但是很遺憾，沒能如愿實(shí)現(xiàn)，全球海員換班依然是個(gè)難題。據(jù)國(guó)外有關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前全球商船隊(duì)上有150萬名海員在海上，他們?cè)诤Ｉ线\(yùn)輸世界各地所必需的燃料、食品、藥品等基礎(chǔ)物資。而且這150萬名海員中，約有15萬名海員已是超合同期限服務(wù)。然而，由于疫情形勢(shì)的蔓延和各國(guó)的出入境管制舉措，使他們困在海上，下不了船、換不了班、回不了家。隨之而來的，是
新冠疫情爆發(fā)以及各類制造企業(yè)的持續(xù)關(guān)閉嚴(yán)重影響著亞洲集裝箱航運(yùn)需求。在當(dāng)前運(yùn)價(jià)低迷的時(shí)期，集裝箱承運(yùn)人計(jì)劃在亞歐航線和跨太平洋航線的返程航班上優(yōu)先回收空箱，所以航線上貨主面臨集裝箱設(shè)備短缺。新冠病毒究竟在多大程度上限制了全世界最重要的貿(mào)易引擎——中國(guó)的貨物流量？波士頓的大數(shù)據(jù)公司CargoMetric現(xiàn)在為我們提供了實(shí)時(shí)答案。CargoMetrics公司在過去十年中積累并分析船舶航行數(shù)據(jù)、識(shí)別路徑
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，由于冠狀病毒的爆發(fā)，2020年的貨運(yùn)需求可能下降15%以上。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)全球主管貨物格林休斯表示隨著其他國(guó)家實(shí)施并延長(zhǎng)自己的禁閉措施，預(yù)計(jì)到今年年底，這將導(dǎo)致FTK需求下降15%-20%。盡管有報(bào)道稱，全球各地的航空貨運(yùn)能力都出現(xiàn)了短缺，以至于一些國(guó)家——例如中國(guó)和新西蘭——已經(jīng)啟動(dòng)了旨在保障航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈安全的舉措，但需求仍出現(xiàn)了下降。與此同時(shí)，航空公司也在提供客運(yùn)包機(jī)
