香港的航運延誤給當?shù)刂圃焐特浿?、托運人帶來了較大的麻煩。目前不僅面臨缺箱少柜、訂艙難的問題；還將應對港口擁堵、運費高漲、船舶跳港及其導致商品庫存增加存儲費用高昂等一系列窘境。香港工業(yè)聯(lián)合會(Federation of Hong Kong Industries)副主席Steve Chuang稱，托運人要等待長達10周的艙位，高達1.5萬美元的運費，才能將一個40英尺的集裝箱運往美國。“對于危險品(D
今早就來個大瓜，圈里傳出消息說被封的大賣賬號恢復了。根據(jù)此前被封大賣的品牌，上亞馬遜搜索了一下，發(fā)現(xiàn)確實部分被封的品牌已將開始重新銷售。不過，仍然有多個大賣仍處于被封禁狀態(tài)，點擊商品詳情頁依然會變狗。值得注意的是，昨天商務部對亞馬遜封號潮事件做出了表態(tài)，從商務部的表述看，大概意思是：關注此事，希望大家“和諧相處”。昨日幾個接近大賣的內(nèi)部人士還認為，這一次被封的賬號可能拿不回來了，因為之前發(fā)過申訴，
港口擁堵蔓延至全球，五大洲越來越多的集裝箱船在等待泊位?？?。物流巨頭Kuehne+Nagel創(chuàng)建的集裝箱運輸平臺seapexplorer發(fā)布的一張地圖，突顯了當前全球各集裝箱港口超高壓的場景。截至新加坡時間21日下午3點20分，全球有328艘船舶滯留港口，116個港口報告了存在擁堵等問題。而seapexplorer平臺一個月前的數(shù)據(jù)顯示，101個港口擁堵304艘船只受影響，擁堵進一步加劇。由于港口
2021年7月21日，招商輪船旗下上海明華38000噸靈便型散貨船“大美”輪順利完成886TEU標準箱作業(yè)，“跨界”承載整齊劃一、色彩明亮的集裝箱貨柜緩緩駛離江蘇太倉碼頭4號泊位，啟航前往北美。2021年以來，隨著全球經(jīng)濟進入復蘇通道，航運市場出現(xiàn)“一箱難求”“一船難求”的火爆行情。上海明華把握市場機遇，精準獲取客戶需求變化，深挖特種運輸潛能，聚焦集裝箱運輸市場運力供需不平衡的現(xiàn)實課題，積極實踐以
近日，澳大利亞的貨運代理表達了擔憂，他們擔心這些主要航運公司（包括赫伯羅特和馬士基子公司漢堡南美在內(nèi)），正在計劃建立一個客戶數(shù)據(jù)庫，以直接與托運人打交道，徹底甩開代理商。據(jù)海外媒體報道，一位貨運代理稱一些承運人拒絕再接收貨物，除非貨運代理同意向承運人預訂國內(nèi)內(nèi)陸卡車運輸，而這恰恰需要代理提供托運人的詳細信息。然而當下一艙難求，為了爭取到可用空間，貨運代理別無選擇，只能同意這些條款。赫伯羅特（Hap
據(jù)此前報道，由于疫情爆發(fā)，越南南部已有包括胡志明市在內(nèi)的19省市封城，相當于全境約1/3被封鎖，其中胡志明市疫情最為嚴重，因此也導致越南南部港口運營放緩。Hapag-Lloyd的發(fā)言人表示，除了胡志明市，包括Tan Cang（胡志明新港）和Cai Mep（蓋梅港）在內(nèi)的頭頓市的所有碼頭都很擁堵。“頭頓港的平均等待時間是兩到三天，許多重要的支線船或駁船在港口附近等待泊位?？?。許多航運公司不得不申請支
海關總署公布一批侵犯知識產(chǎn)權(quán)典型案例，涉及對國內(nèi)外權(quán)利人商標專用權(quán)、奧林匹克標志專有權(quán)等知識產(chǎn)權(quán)的平等保護，涵蓋食品、化妝品、服裝、香煙、玻璃杯等消費品領域以及貨運、跨境電商、郵遞等重點渠道。這些案例中，既有對傳統(tǒng)貿(mào)易模式下知識產(chǎn)權(quán)的保護，也有對新興業(yè)態(tài)“碎片化”侵權(quán)行為的打擊。有的案例體現(xiàn)海關有效保護外資品牌、打造良好營商環(huán)境；有的案例體現(xiàn)海關知識產(chǎn)權(quán)保護支持貿(mào)易新業(yè)態(tài)發(fā)展、服務重大改革項目推進
近日，印度尼西亞疫情持續(xù)發(fā)酵，自單日確診人數(shù)屢創(chuàng)新高后，7月20日下午，印尼官方再次通報該國單日死亡病例也達到最高記錄——1338例！且已經(jīng)連續(xù)5天死亡病例超過1000例。而對于世界各地航行的船員以及敞口接收船只的港口來說，印尼肆虐的疫情和Delta變種病毒更加加劇了海上的風險和危機，無論是航經(jīng)船，還是印尼船，都成為病毒攜帶高風險載體。近日，就有兩艘從印尼駛出的船舶，搭載12名確診船員，在菲律賓陷
