近期托運(yùn)人與承運(yùn)人就海運(yùn)年度貨運(yùn)合同進(jìn)行談判，越來(lái)越多的貨主比往常更早簽訂合同以保證艙位，而且商議的運(yùn)價(jià)和即期運(yùn)價(jià)都處于歷史高位，顯然低運(yùn)價(jià)已回不去了！盡管集裝箱即期運(yùn)價(jià)較春節(jié)后的創(chuàng)紀(jì)錄高點(diǎn)略有回落，但回程和二級(jí)交易的價(jià)格繼續(xù)上漲。即期運(yùn)價(jià)小幅回落最近一期波羅的海貨運(yùn)周指數(shù)(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，北歐的即期運(yùn)價(jià)為7665美元/FEU，較上期下降4%。低于本月
集裝箱船市場(chǎng)過(guò)去六個(gè)月的一輪訂單狂潮帶來(lái)了一次大洗牌，使全球集運(yùn)公司排名發(fā)生了根本性的變化，馬士基已經(jīng)維持25年的“老大”地位不保，將被“千年老二”地中海航運(yùn)顛覆，而曾經(jīng)的“老三”達(dá)飛輪船也將從中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)手中再次奪回第三名位置。 根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，截止3月18日，馬士基航運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力已經(jīng)從一年多以前的419.3萬(wàn)TEU降至412.9萬(wàn)TEU，占全球市場(chǎng)份額17.0%；地
目前，緬甸的局勢(shì)依然比較緊張。緬甸政局動(dòng)蕩以來(lái)，各行各業(yè)的工人、部分銀行雇員、醫(yī)護(hù)人員、公務(wù)員等舉行罷工示威抗議活動(dòng)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸行業(yè)、物流行業(yè)、銀行業(yè)、商業(yè)活動(dòng)、新冠疫苗接種工作等，都受到了不同程度的影響。由于緬甸的大規(guī)?？棺h，航運(yùn)公司暫停了在緬甸港口的運(yùn)營(yíng)，這抑制了實(shí)體貿(mào)易活動(dòng)，造成集裝箱運(yùn)輸延誤，進(jìn)口大幅減少。街頭抗議給物流行業(yè)帶來(lái)了壓力，集裝箱卡車停止運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致集裝箱貨物滯留港口。
據(jù)中國(guó)海關(guān)總署網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示，按美元計(jì)價(jià)，今年前2個(gè)月，中國(guó)進(jìn)出口總值8344.9億美元，增長(zhǎng)41.2%。外媒注意到，中國(guó)貿(mào)易的繁榮為其他國(guó)家?guī)?lái)了實(shí)實(shí)在在的紅利。國(guó)際輿論普遍認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)成為全球貿(mào)易復(fù)蘇的重要貢獻(xiàn)者。增長(zhǎng)遠(yuǎn)超預(yù)期3月7日公布的官方數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出口增速達(dá)到20多年來(lái)的最高水平，進(jìn)口也大幅增長(zhǎng)。這表明，中國(guó)外貿(mào)已從新冠肺炎疫情導(dǎo)致的活動(dòng)幾近停滯的狀況中強(qiáng)力復(fù)蘇。美國(guó)《華爾街日
上周，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為2637.53點(diǎn)，較上期下跌3.1%。寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù) (NCFI) 報(bào)收于2035.2點(diǎn)，較上周下跌5.5%。21條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均下跌，“海上絲綢之路”沿線地區(qū)17個(gè)主要港口運(yùn)價(jià)指數(shù)也均下跌。北美航線：根據(jù)FBX的最新日指數(shù)顯示，亞洲至美國(guó)西海岸的3月15日的即期運(yùn)價(jià)從前一天的4565美元/FTU一夜之間
4月1日起，坦桑尼亞開始實(shí)施進(jìn)口車檢測(cè)新舉措坦桑尼亞標(biāo)準(zhǔn)局表示，4月初將開始對(duì)進(jìn)口車輛實(shí)施本地檢測(cè)。標(biāo)準(zhǔn)局已于2月28日起停止向國(guó)外檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提供PVoC（裝運(yùn)前合格驗(yàn)證），在該日之后購(gòu)買的進(jìn)口車輛均需在坦桑尼亞當(dāng)?shù)亟邮軝z測(cè)。進(jìn)口商將為每輛汽車向標(biāo)準(zhǔn)局支付150美元檢測(cè)費(fèi)。坦標(biāo)準(zhǔn)局稱，實(shí)施進(jìn)口車本地檢測(cè)是為增加政府收入。在實(shí)施裝船前檢測(cè)制度時(shí)，國(guó)外檢測(cè)機(jī)構(gòu)將30%的檢測(cè)費(fèi)轉(zhuǎn)給坦政府。今后實(shí)施本地檢測(cè)
新手賣家不會(huì)選品怎么辦？與其自己猜測(cè)，不如參考一下市場(chǎng)數(shù)據(jù)，所以，賣家是一定要借助選品工具的。知蝦功能我們一個(gè)一個(gè)來(lái)看：首先是入駐階段，這個(gè)階段主要是站點(diǎn)分析：我們可以看到站點(diǎn)分析包括三個(gè)方面：一、產(chǎn)品分析在產(chǎn)品分析這一欄我們可以看到某一個(gè)站點(diǎn)（比如新加坡）的產(chǎn)品總量，近30日動(dòng)銷率等（這個(gè)動(dòng)效率就是銷售出的產(chǎn)品和庫(kù)存產(chǎn)品的比例，這個(gè)比例越高越好）。在商品銷量分析下面又有按價(jià)格、按銷量、按30天商
全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)繼連續(xù)5個(gè)月下降之后，2月份繼續(xù)下行，再次刷新自2019年該指數(shù)始發(fā)以來(lái)的最低紀(jì)錄——20.86%！鹿特丹、漢堡、利物浦、勒阿弗爾、洛杉磯、長(zhǎng)灘、奧克蘭等歐美主要國(guó)際港口依然擁堵嚴(yán)重，亞洲的吉達(dá)港和新加坡港也有擁堵加劇的趨勢(shì)。班輪公司的航線準(zhǔn)班率未有明顯改善，無(wú)法滿足航貿(mào)需求，導(dǎo)致某些班輪公司增加空運(yùn)服務(wù)，分流了部分海運(yùn)貨物。看了這期的主干航線的準(zhǔn)班率數(shù)據(jù)，好嘛，這世界上
